4月14日，摩拜單車對外聲稱，日訂單量超過2000萬單，累計騎行次數超過6億次，成為僅次于淘寶的全球最大的互聯網出行服務以及國內第二大互聯服務平臺。但很快，有媒體通過考證摩拜單車實時訂單監控平臺數據，得出結論：摩拜單車日訂單量實際僅為900萬，跟其包裝的“驚為天人”的數字相去甚遠。

按理說，核心數據遭媒體質疑，摩拜單車應該及時澄清，以正視聽。但事實上，摩拜單車方面始終沒有作出任何回應，而是任由媒體質疑聲愈演愈烈。這是因為，摩拜單車幾乎所有的精力和資源投入，都放在了新推出的“紅包車”功能上。

紅包車原本是為了鼓勵北京用戶騎行而推出的隨機現金紅包獎勵，最早的獎勵區間為1-100元，并且規定：用戶如果把紅包車騎行到地鐵站、商圈等熱門區域，就有機會獲得更高金額的紅包。近日，摩拜宣布將活動覆蓋至全國，同時單個紅包獎勵金額達到2000元，中獎率100%。

按照摩拜的說法，紅包車是為了破解潮汐效應，讓單車運轉率更高。但如今，它卻演變成了一場“搶錢大戰”。期間，有媒體不斷放風，“大媽騎摩拜月入上萬”諸如此類的消息來刺激用戶神經，看似漫不經心，實則有意策劃。在我看來，摩拜費盡心思地營造出全民騎摩拜搶紅包的盛況，其真實目的不為別的，正是用戶自己的口袋，說白了就是299元的用戶押金。

融資30億的摩拜“真的差錢”

關于摩拜單車大手筆的紅包促銷，部分媒體一直有一個質疑：摩拜到底有沒有錢給用戶發紅包？這個問題似乎有點好笑，畢竟在大家眼里，摩拜單車可以一個累計融資超過30億元人民幣的主，怎么會缺發紅包的錢呢。

先來算筆賬，摩拜聲稱在全國范圍進行為期5天的100%中獎的紅包車活動，按照其新公布的2000萬日訂單量，這一項的花費就是1個億左右。1個億和30個億相比，顯然是小巫見大巫。那么，摩拜真的不差錢嗎？

對于摩拜，有一個很關鍵的數據，那就是官方公布的“摩拜單車車輛投放總數超過300萬輛”。根據此前公開信息顯示，摩拜單車的平均成本是大約1800元／輛。300萬輛單車的造車總成本，就是54億元人民幣。

也就是說，倘若摩拜公布的300萬輛數據為真，不含水分，那么摩拜單單是造車成本就花費54億，相較于總融資額足足高出24億。當然，摩拜自運營以來是有持續收入的，通過人均每小時1元的騎行成本也能回收部分現金。但別忘了，共享單車此前經歷了一場持久的免費大戰，摩拜的營收從未公布，但理論上應遠遠小于24億元。此外，業內人士估算，摩拜單車的損耗率大約為10%，也就是說有大量的單車需要維修甚至是淘汰，這一塊的成本也是驚人的。

至此，問題的脈絡就更清晰了，摩拜單車盡管融資30億，但相比于要造出300萬輛單車，以及在全國范圍進行擴張，這30億是遠遠不夠的。這場沸反盈天的紅包車活動的背后，進而曝出摩拜更大的隱憂，紅包錢究竟從何而來？

羊毛出在羊身上，摩拜究竟動沒動用戶押金

天下沒有免費午餐，差錢的摩拜不遺余力推廣紅包車的背后，或許并非是為了撒錢，反而是為了“拿錢”。這個模式，和近來處在風口浪尖的易到有些相似之處。

曾有媒體曝出，經歷長期的網約車補貼大戰后，易到耗費大量的現金，造出資金鏈的緊張。在融資有限的情形下，易到連續推出“100%充返”活動來吸引更多的用戶充值，這在當時的網約車行業屬于“另類”。一方面，易到當時缺錢，需要刺激用戶不斷充值來輸血；另一方面，5折促銷對于平臺未來的壓力太大，甚至幾乎賺不到錢。

也就是說，易到壓縮未來的利潤作為誘餌來爭搶用戶現在口袋。當然，這一模式最終走向“破產”，用戶的錢沒能買來更好的服務，司機也沒有賺到更多的利潤，甚至提現也變得困難。

差錢的摩拜或許正意圖通過大額紅包作為誘餌，來吸納更多的新用戶繳納高達299元的用車押金。“紅包車”和用戶押金，原本看似八竿子打不著的事物，就這樣被聯系在一起了。

當前，摩拜單車299元的用戶押金在共享單車行業應該是最高的，其總數也是驚人的。今年2月，摩拜稱已經擁有超過1000萬名的單車用戶，由于摩拜一直沒有像其他同行那樣，嘗試用戶免押金的解決方案，因此1000萬名用戶就對應了接近30億的總押金收入。若按照4月份的更新數據，應該比30億還要高出不少。

人民日報曾“點名”摩拜單車存放巨額用戶押金存在很高的金融風險，一旦管理不善，就可能造成用戶個人財產損失，并引發糾紛。事實上，這一擔憂也早有前兆。在微博、微信等社交平臺上，除了摩拜單車的高押金模式一直為用戶所詬病外，用戶還時常面料退款難、退款流程體驗差、系統宕機等麻煩，著實影響共享單車的使用體驗。

外界曾質疑摩拜有可能挪用用戶押金來造車，如今摩拜單車大手筆地發紅包，媒體和用戶也不免質疑，這些錢是否是“羊毛出在羊身上”，來自于用戶押金本身呢。摩拜此舉究竟是確有底氣、也確實想為用戶謀福利，還是就為了獲取更多的用戶押金來為高價的造車成本、高昂的擴張成本輸血呢？

面對網絡上這些批評和質疑，面對外界各種善意的建議，摩拜單車倘若仍不去積極回應解決，無疑進一步坐實傳聞。到那時，大量摩拜用戶因擔憂個人押金的安全而選擇放棄其服務，并立即要求退還押金，這樣很容易出現用戶“擠兌”的風險。

孰輕孰重，摩拜真應該好好掂量了。

寫在最后

作為一名共享單車的堅定擁護者，同時也是一名共享單車行業的觀察者，筆者真心希望摩拜等共享單車企業可以有更好的發展，來為更多的用戶解決“最后一公里”出行難題。但不得不承認的是，制約共享單車發展的除了種種外因，更多的是在于企業自身問題。

問題本身不可怕，可怕的是回避。面對近來出現的種種質疑，摩拜需要認真反思來給大家一個合理交待。同時，這對于所有的共享單車企業也是很及時的警示：倘若失去了對用戶、對行業的初心，即使造出再多的單車，包上再大的紅包，也無異于殺雞取卵，得不償失。千萬不要把你的用戶當作傻子。