文/易北辰頻道  Jared

在中國，出行領域憑借著巨大的市場潛力吸引了眾多企業入坑，如今早已是一片紅海，市場紅利消失殆盡。

于是乎，“出海戰略”開始成為了國內互聯網企業突破國內困局的關鍵出路，并逐漸形成了一股浪潮。因此，在面對這股浪潮時，該選擇什么樣的國家就成為了重要的考量。

綜合來看，印尼、印度、巴西等東南亞的新興市場所留下的機會更多，快速的互聯網發展速度和潛在的人群消費市場使得這些區域或成為中國互聯網企業的主攻之地。

這其中也包括了騰訊。據外媒報道，有消息人士稱，印尼打車服務公司Go-Jek剛剛以30億美元的估值融資了12億美元。中國互聯網巨頭騰訊公司領投。

騰訊近期在東南亞動作頻頻

其實騰訊在東南亞的投資并不鮮見，據消息顯示，騰訊近期在東南亞動作頻頻，但主要集中在文娛、內容創業領域。去年 1 月，騰訊和泰國數字內容平臺 Ookbee 合作成立了新的數字內容公司 Ookbee U，且向該公司提供了千萬級的初始資金；去年 3 月，參投了東南亞網絡游戲運營公司 Garena 1.7 億美元的 D 輪融資等。

若此次領投Go-Jek的消息屬實，那將是騰訊在印尼創投領域的首筆交易。

對此，騰訊方面尚未予以回應。我們暫且從Go-Jek的發展情況及市場情況來分析吧。

三蹦子起家的Go-jek  成印尼最大的應用之一

Go-Jek，印尼本土的互聯網企業，成立于2010年，被喚作，“摩的版的Uber”。

Go-Jek在印尼的發展也取決于當地的特色國情。在印度的城市中，摩托車大軍和機動車混行，交通擁堵嚴重，公共交通也并不發達，而兩個輪子的往往比四個輪子的跑的更快。在印尼，摩的已然成為印尼的主力交通工具。

而且相比中國“禁摩限電”的政策，印尼則是鼓勵外資內資投資和發展摩托車的，這也推動了Go-jek在印尼的發展。在發現并深挖打摩的的需求之后，Go-jek也在不斷的拓寬其業務邊界。從最開始僅提供“叫摩的”的服務，到后來逐漸拓展至食品外賣、市場代購、個人信使等共計 8 種服務，借助當地的摩托車駕駛員提供滿足即時性需求的服務，解最后一公里的問題，號稱“60 分鐘之內，讓任何合法的東西送上門”。

此外，關于Go-jek在網上還流傳著這樣一個故事：2015年以前，Joel是一位黒摩的（O-jek）的司機，自己單干，蹲在街頭拉客。口頭議價，看到外國人就會自動把價格提高幾倍。

2015年頭幾個月，Joel被黑摩的同伴們叫去，幾千個黑摩的司機聚集起來圍攻一些Go-jek司機，因為Go-jek司機們“搶了我們的生意”。一切似乎要朝悲劇的方向發展下去。后來的情況卻變成了喜劇，Go-jek宣布再次招聘3000個新司機崗位，Joel馬上就應聘了，在應聘會上，他看到了很多上次參與圍攻的同伴。大家的目光交錯閃爍，都有些尷尬。然而畢竟是個喜劇結局。

于是，2015年10月，雅加達的大街上穿梭的黑摩的司機們，已經大面積的換上了Go-jek那綠色的制服，所有黑摩的司機們都第一次有了一種似乎有什么好事即將發生的感覺，一切都生機勃勃。

如今，Go-Jek已然成為印尼最大的應用之一，并連續幾個星期位列印尼最受歡迎的ios免費應用第一名。根據其公布的數據，截至2016年6月，其平臺上的摩托車資源及司機超過20萬輛，APP下載量已達2000萬次，而月訂單量已超2000萬，大約每秒就有8個訂單產生。2016年8月，Go-Jek公司還以13億美元的估值融資了5.5億美元。

東南亞出行領域三巨頭紛爭

據谷歌發布的一份報告顯示，東南亞的打車服務市場規模有望從2015年的25億美元增長到2025年的130億美元。在同期內，印尼的打車服務市場規模有望從8億美元增長到56億美元。

面對如此巨大的市場，暫時領先的Go-Jek也絕不輕松，面臨諸多挑戰。一如最初的中國，東南亞出行市場目前也是三國殺格局，Go-Jek 正面臨來自競爭對手 Grab 和 Uber 的壓力，后兩者均在印尼推出了摩的和汽車服務。

尤其Uber在退出中國市場后，東南亞成了Uber最盡心竭力的市場，其已在印尼設立了投資公司，增加了兩輪打車服務UberMoto，并在巴厘島推出專車租賃服務，還與印尼第二大出租車運營商Express展開合作。據稱，Uber 已從投資者處募集了 80 億美元的資金，估值超 600 億美元。

與此同時，Grab公司也在拼命攻城略地。該公司剛剛宣布計劃投資7億美元開發印尼業務，包括打造人才隊伍、對科技進行本土化改造以及進行各種投資。該公司剛剛收購了支付公司Kudo Payments，交易價格尚未對外宣布。此外，據稱Grab也在募集新一輪 15 億美元的融資。

除出行外，三者的業務還擴展到了外賣、支付等延伸領域。盡管面臨激烈的市場競爭，但Go-Jek目前在很多垂直細分領域依然占據優勢，而這或許也是騰訊所看大的巨大商機。

只是，當下市場仍處于跑馬圈地、燒錢搶占流量入口的階段，一如我們熟悉的中國模式。而在面對來自競爭者的威脅之際，Go-Jek 仍需馬不停蹄地向前奔跑。

回望中國出行市場多采取補貼戰，通過補貼司機和乘客，同時通過開發移動支付業務等方式。若該筆資金到位，Go-Jek或許就該做這些事情。

只是騰訊若確實領投，Go-Jek能否持續領先呢？讓我們拭目以待。

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