共享單車正成為整個互聯網江湖中的當紅炸子雞，市場內重磅新聞不斷。

（繼）小橙車摩拜獲得6億美元新輪融資兩周后，就在昨天，小黃車ofo也宣布新輪融資7億美元，而且又創下行業單筆最高融資紀錄。這一次，在資本上，ofo再次蓋過了摩拜的風頭。

ofo創始人戴威在接受福布斯中國采訪時表示：“我們的量（單車投放數量）、每天騎行的訂單，已經大概是摩拜的1.5倍，到年底預計是它的2倍。”

近日，一家來自美國紐約知名的研究公司7Park Data發布的關于中國共享單車市場的研究報告，則用切實的調查道出了共享單車這池春水的全貌。

1、共享單車的7:3新格局

ofo VS 摩拜已經是7:3的市場格局了嗎？這個立論乍一看確實有點唬人，但也比較接近了。

7Park Data的報告稱，如今ofo已占據了65%的中國共享單車市場份額，領跑行業。具體而言，ofo的市場份額在中國14個一級省市中的8個處于領先地位，其在北京、上海、浙江、江蘇、天津、福建、山西、重慶的市場份額分別為60%、55%、69%、55%、69%、51%、76%、78%。

此外，從上述報告中，還可以看出在2017年3月之前，小橙車摩拜-處于行業領先地位，而到了4月份，格局翻轉，小黃車ofo占了上風。截止2017年5月，用戶平均每天花費在ofo小黃車上的時間為1小時，遠超今年初日平均25分鐘的數字。

而從增長速度來看，2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活躍用戶以386%的速度呈現爆發性增長，高于摩拜的180%的增速。也就是說，ofo和摩拜都在迅猛的增長，但ofo卻以摩拜2倍的增速在發展。

總之，在當前這幾個月的共享單車大戰中，小黃車明顯跑得更快，更勝一籌，其已經在資本、產能、市場用戶等層面先人一步，具備了領跑行業的能力。這點，從ofo最新的7億美元融資也可見一斑，因為按照弘毅投資趙令歡的投資習慣，那就是，“只投行業第一”。

當然，未來，小黃車ofo與小橙車摩拜，兩家公司還在持續不斷的競爭，最終誰能完全把對方打趴下，還有待觀察。

2、ofo憑什么建立壓倒性優勢？

無論是融資額度更高，還是市場份額更大，這些都是表象，ofo迅速扭轉行業格局、建立壓倒性優勢的真正內因又是什么？

一個ofo小黃車的投資人，用二戰來比喻當下的單車大戰。他說，德軍的虎式坦克，裝備精良但很重而且造價高昂，蘇軍的蘇式坦克，殺傷力相對小但更容易造并且運動更快，最終蘇式坦克用蝗蟲戰術圍殲了虎式坦克。其言外之意就是說，小黃車ofo就是蘇軍的坦克，輕、快，造價低，小橙車摩拜就是造價高昂的德軍的虎式坦克，最終小黃車會圍殲摩拜。這可謂道破共享單車角逐的本質，也是ofo迅速扭轉格局、大幅領先的秘訣。

因為小黃車輕、造價低，就能在數量上形成壓倒性優勢，于是形成品牌認知。對此，我們可以去各大城市的街頭數一數，是騎摩拜多呢還是騎小黃車多呢？有個調查發現，在大街上隨機問用戶，提到共享單車最先想到哪個平臺，大部分用戶先想到還是小黃車，也就是所謂的“市場無提示第一提及率”，可以說 ofo的小黃車已經成為了共享單車行業代名詞。畢竟，用戶選擇共享單車，有車騎是第一位的，這樣數量就成為最重要的。

此外，還有一點，那就是ofo占據了70%共享單車行業上游產業鏈，這雖然是一道看不見的力量，但威力卻正日益凸顯。

摩拜是自行研發、生產單車的重資產運營模式，而ofo是從產業上游聯合廠商共同發力，走得是開放整合的路數。比如跟華為電信合作率先啟用 NB-IoT物聯網智能鎖技術，再比如與全球最大的自行車制造商、天津富士達和上海鳳凰的自行車廠商合作，輕資產模式且借助外力，就能跑得更快。

這一點，仔細分析一下ofo的最新一輪融資，也能看出一絲端倪。小黃車ofo 7億美元背后投資人包括：領投的阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金，滴滴出行、DST繼續跟投。其中，弘毅投資、中信產業基金都是產業投資者，這與ofo的產業整合戰略緯度吻合。

對比摩拜的投資人中，更多偏風險投資人，也就在產業整合上稍微弱了一些。

【結束語】

對于共享單車行業，預計市場最終將只留下一位贏家。無論如何，乘著這次強勢變局，ofo的未來更有看頭。

作為消費者，恐怕最關注的，還是有車騎，騎的爽，別的都是扯淡！而隨著大家對共享單車認知的不斷升級，這個行業無疑還有巨大的拓展空間。唯有砥礪前行，才是永遠的旋律。