中國制造風光30年，向世界源源不斷地輸送生產生活用品，世界享受著它的成果，卻沒有給其應有的尊重，因為中國制造在很長一段時間內都是靠著“不尊重人”來生存的。早些年，東南沿海的制造廠內，活生生的工人被定義成“沒有生命”的機器和設備，資本家們會拿著秒表測量工人的勞動時間，以精確計算產量，他們會假惺惺地考慮人體極限，但誰都知道，這些起不到什么作用，他們為了讓員工減少上廁所的次數，會交待食堂菜多擱鹽或者減少供應湯類；為了最大化的利用設備，資本家恨不得讓其運轉25個小時，于是人類成了設備的高端零配件，設備不休息，人類就要25小時配合，事實上，加夜班常常是年輕工人們最難熬的事情，白天睡不著，晚上醒不了，流水線猶如一個永動機，永遠停不下來，低頭看表僅僅過了5分鐘，這種生活像極了養雞場里的肉雞，僅需2個小時就能望到自己的一生，也正因如此，中國制造給自己紋身四個大字：“血汗工廠。”

　　 隨著中國人口紅利的消失，中國制造業低人權的生產模式終于走到了盡頭，越來越多的企業主開始意識到人永遠是地球上最寶貴的資源，于是中國制造開始艱難地改變，開始探索一條創新的路，這條路荊棘密布，有些企業早早地投降，率先死掉，而那些洞悉社會本質規律，重視人權，勇于創新、兢兢業業的制造企業主，則開始享受“新路”的無限風光。

　　手機、電信設備…中國價格不再犯賤

　　中國制造早已走出國門，只是輸出的都是些“還湊合”的產品，溫州堆積成山的廉價皮鞋，T恤珊，還有風靡亞洲的基伍山寨機，這些產品都曾影響著世界，但總也做不出品牌，沒有高溢價率，這樣的制造模式，在訂單充足的時候，尚能以量取勝，可一旦訂單不充足，廠房折舊、人員安置、電費分攤等問題就直接把利潤虧損掉了，這樣的制造業無非是一根走出冰柜的雪糕，分分鐘都有倒閉的危險，于是如你所見，昨日尚熙熙攘攘的巨型車間，今天老板跑路，關門大吉，而且如瘟疫一般，引發一個地區內的倒閉潮。

　　風險同樣意味著機遇，倒閉潮卷走了“劣幣驅逐良幣”的污穢，倒是給了一些走正規道路的企業以巨大的發展機遇，也正因如此，中國制造涌現出新一代的領袖，他們占據最重要的領域，向世界輸出技術含量和商業模式，更重要的是，這回咱不用犯賤了。

　　 首先是中國智能手機的崛起，他們靠野蠻的創新，不斷探索出新興的生產模式，從而在與蘋果、三星的較量中逐步占據主動。iPhone7在設計上不可謂不新，高標準的防水、雙攝像頭、亮黑色雍容華貴，但這些東西都似曾相識，事實上，中國手機早就把這些所謂的創新做成現實了，而且在整個制造模式上看，國產手機也更具優勢，如前文所述，中國早期的制造業把人當做設備來用，靠低人權來加速產能、控制成本，同樣也要面臨每天的離職潮，二次技能培訓等問題；意識到該問題的國產手機制造商，開始把制造員工當人看，向其培訓更高更多元化的技能，同樣也給予其更高的工資，相關的餐廳、宿舍、職業教育都會高出一個等級，這樣員工就更樂意留在制造工廠，而且在完成經驗積累之后，更會提出創新想法，傳說Vivo和OPPO的制造工廠就是這么干的，于是，它倆都擠進中國手機銷量排行的前三名，而且在特定區域的口碑，不輸蘋果和三星，是悶聲發大財的代表。

　　如果說Vivo和OPPO是草根軍團里的英雄，那么，華為從一開始就把自己定位很高，他們能干掉大量競爭者，穩坐電信設備商第二把交椅絕非偶然，任正非向來居安思危，每年的研發費用投入都非常地可觀，占整體利潤率的10%，這使得他們能在技術上不斷突破瓶頸，最終獲得全世界認可，丹麥電信運營商TDC花費7億美元，把其使用的愛立信設備更換成華為設備，CEO不無感慨地說：選擇華為是因其專業技術，他們的設備還是挺貴的，事實上，這對于中國出口的產品來說，簡直是如沐春風，作為全球第二大電信設備商，華為資本雄厚，歷史悠久，明明可以靠價格取勝，非要靠技術，此外，受惠于其電信設備的口碑，他們的終端在歐洲大受歡迎，甚至在某種程度上戰勝過蘋果，連戰連捷之后，他們研發麒麟芯片、電池、興建自己的制造工廠，而且廠址從深圳移轉到東莞，把自己的員工徹底從高房價的地獄中解放出來，形成了專屬華為的新城，這種年薪高、獎金更高、又分房的企業，自然能留住一批優秀的心，從而持續創造出新的產品和新的制造模式。

　　顯然，華為、Vivo和OPPO的成功不是偶然，他們走得都是正路，一條健康的路，讓企業獲得利潤，又讓員工安居樂業，這大概是其成功最重要的因素，沒有之一。

　　風速高鐵，中國制造代表作

　　除了手機、電信設備這些產品之外，中國制造還有一個非常重要的代表作：高鐵，這個影響國際民生的產品，多次登上國際媒體頭條，總理們在出國訪問時，甘愿給其做銷售，簡直一路走、一路推銷，顯然，中國高鐵也沒有辜負國家的美意，接二連三地創造奇跡。

　　 剛剛通車的中國高鐵“復興號”，能與風競速，眼睛一睜一閉就從東北到了廣州。其實，回望中國鐵路的發展，非常容易感受到中國制造的進步，僅去年高鐵、動車組累計發送旅客就達到14.43億人次，相當于非洲和南美洲的總人口都做了一次高鐵旅行。國內的高鐵，可以輕松地達到“全球里程最長”的目標，也讓960萬平方公里的土地快速縮小，筆者已經好久沒有遭遇過“春運”的煩惱了，更讓人感動的是，高鐵正乘風走出國門，它也是外國人友人最想帶回國的“中國特產”，土耳其、印尼、俄羅斯...中國高鐵已經遍地開花，最提氣的自然是德國放棄西門子而選擇中國高鐵，要知道，他們買回去的不僅僅是一次性的鐵路和車廂，同時，也把未來的維護和服務買回去了，至于說，升級改造自然也非中國制造工人莫屬，更何況，我們已經在車廂、線路、制動、通信信號等技術方面獲得領先，只要他們想用最好的高鐵，勢必繞不開中國。閃亮的名片，熠熠生輝！

　　中國制造需要基因重組，關乎制度、文化和人性，最基本的要改變對待工人的態度，他們能生產處廉價、劣質、湊合的商品，毀掉自己的前程和中國形象，也能兢兢業業，創造出一個又一個的奇跡，重塑中國品牌，總之，制造工人強，則中國強！（科技新發現 康斯坦丁/文）

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