7月27日，高德集團總裁俞永福在“2017未來交通峰會”上宣布，基于高德地圖的一站式公共出行服務平臺——高德易行平臺正式上線。滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬（客票服務商）等出行服務商，已作為首批合作伙伴接入該平臺。

然而，無論是從天時、地利、人和這三個層面來看，筆者都認為其“一站式”思路來的有些晚。

天時：人工智能已經是公認的互聯網“下一幕”。作為其競爭對手的百度地圖早已在該領域儲備深厚且發力極早，壁壘已然建成。同時，百度地圖作為百度的拳頭產品，也在AI化轉型的方向上絕塵而去。

地利：移動互聯網從增量市場轉向存量市場。早在移動互聯網大爆炸時期，高德地圖的盈利模式就不夠清晰，同時還幾度失去了市場份額第一的桂冠。加之現在獲取新用戶的成本越來越高，高德僅靠概念化的“一站式平臺”就想翻身？筆者要畫一個大大的問號。

人和：從合作伙伴的角度來看，百度建立的龐大AI伙伴矩陣，根本不是高德能望其項背的。更為重要的是，在AI領域，百度和伙伴們發揮的是“付出越多收獲越多”的顛覆力，目的是構建下一個時代的龐大市場。而在高德的計劃中，這個“一站式平臺”極有可能變成高德的“伙伴們”從高德身上洗用戶、洗流量的工具。

高德的一站式公共出行服務平臺可能只會停留在概念層面。

第一問：給用戶最優出行方案？高德用戶體驗仍不健全

無論高德地圖還是百度地圖都擁有億級的用戶規模，要滿足用戶的所有出行需求無疑是兩家地圖廠商最關心的核心訴求。

何為“最優”？首先，要讓用戶覺得你給出的出行方案是“合理”的，這是地圖導航的基礎功能，永遠為用戶指對路，找準目的地；

其次要“合情”，也就是最大限度地降低用戶的認知難度，能夠一目了然看懂你的出行方案并不用太多思考。

我們以高德提到的自己可以囊括火車飛機這類長途出行規劃為例做一個對比：

我們以“北京朝陽大悅城朝陽雅筑小區到江蘇省南京郵電大學”這一跨省跨城路線展示高德地圖和百度地圖的搜索結果，高德地圖只給出了高鐵和火車的方案，而百度地圖給出了高鐵動車、火車、飛機三套方案，并在每個方案下面附帶了購票入口。在出行最優方案設計和用戶出行人性化考量層面，百度地圖明顯優于高德地圖。

所以，高德所謂的囊括用戶出行全方式目前根本沒有做到，而用戶個性化出行規劃更是無從談起，“一站式解決”目前對于高德還是愿景，對于百度已經是現實。

再者，縱觀高德有關易行平臺的解釋，大多還停留在接入了哪些出行服務商，既然最終的目標是實現體驗最優、規劃最優和成本最優，靠的并不是接入哪些服務商。“最優”的得出需要依賴的是算法，也就是以深度學習和機器運算為核心的人工智能技術的成熟運用。

舉個最簡單的例子，用戶使用地圖產品最常見的路線規劃，百度地圖結合擁堵情況、實時路況、用戶搜索習慣、熟路推薦、駕駛偏好等多種因素綜合運算得出，而高德還停留在躲避擁堵這一單一維度上，又何談為用戶推薦最優出行方案？

第二問：現在才開始接入出行服務商？高德有點晚了

互聯網產品之間永遠拼搶的是稀缺資源。高德聲稱已接入滴滴、摩拜等部分出行方式，用戶可以在高德地圖中直接叫車或騎行。但實際情況我們還是用事實說話，以下是高德和百度地圖中目前已經接入的共享單車的對比：

顯而易見，目前，高德地圖只接入了摩拜單車，而百度地圖已經接入了摩拜、ofo、Bluegogo三大主流共享單車平臺，運力明顯比高德強了不少。除了共享單車之外，網約車出行平臺，百度地圖也已經接入了神州、首汽、易到等專車平臺、滴滴等出租和快車平臺。

所以，無論是共享單車還是網約車，廣泛接入各類出行服務商，高德都起步得有些晚，無論是接入服務商的數量還是深度服務，百度地圖已經一騎紅塵，遠甩高德。因此，高德所謂的“滿足用戶從任意起點到終點的所有出行方式需求”還有很長的路要走。

第三問：高德即將上線的出行平臺？現在還只是個框架

實際上，平臺化趨勢早已是互聯網鏖戰的結果，所有互聯網頭部產品都在拼命構建具有強大鏈接能力的平臺，互聯網領域的平臺化思維就是開放、共享、共贏的思維。平臺化思維是能夠為用戶提供更佳的產品服務，蘋果、谷歌、百度、微信都是如此。

百度地圖很早就采取了“基于大數據的智能出行平臺”的定位，向行業和用戶清晰地展現了自己的大數據和人工智能技術實力。高德也希望以平臺亮相，展現更大的能量，但實際上，從目前這個易行平臺的結構來看，還只是處于初級階段，接入的出行服務商也很有限，數量上難以追平百度地圖，即便是二者保持同步擴張速度，高德地圖也很難再突破。

正如俞永福所言，高德目前處于由薄往厚做的階段，也就是需要不斷給自己增添砝碼，讓自己能夠獲得更多的資源、數據和流量。不過，這個過程百度地圖已經走完了。

從第三方數據機構Questmobile的最新數據來看，百度地圖月活突破3億，已經成為中國十大互聯網APP，并且是唯一排在前十的地圖產品。

地圖產品本身就是為服務公共出行而存在的，這是本質屬性，但從以上三個維度可以看出，無論在自身產品實力、合作伙伴數量或平臺化能力方面，高德地圖距離“一站式公共出行服務平臺”都還有很大的差距。也或許，這只是個愿景！

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