二手車市場，最近真是分外熱鬧，新聞不斷。

就在本月，人人車遭遇了“羅生門”，網上爆料稱“人人車讓出控股權，換取2億美元新融資”，但很快又有文章稱人人車被黑了，隨后，人人車回應出讓股權換融資傳言稱，消息失實。

上月，二手車交易平臺融資潮襲來，車置寶、瓜子二手車先后宣布了新一輪的融資。

此外，優信二手車升級品牌，和《變5》合作，也是卷起了一陣二手車交易平臺營銷的熱潮。

上周五，易觀則發布了《2017中國二手車交易服務電商主流模式案例分析》報告，對中國二手車電商市場的現狀、典型案例和發展趨勢進行了深入的分析，讓黑馬哥在通過二手車行業的新動態感知到其發展勢頭之后，又可以從數據分析中更清晰地看到這個行業發展的脈絡。

資本涌入二手車行業，身邊越來越多朋友進行二手車交易，已經讓黑馬哥感受到這個市場迅猛的發展態勢，而易觀這份報告中披露的數據印證了這一點。

中國汽車流通協會統計數據顯示，2016年中國二手車整體交易量達到1039萬輛，同比2015年全年增長10.3%。 Analysys易觀分析認為，2016年中國二手車交易量首次突破千萬輛大關，成為二手車行業新的里程碑事件，截至2017年5月底全國二手車交易量達480.41萬輛，同比增長20.8%。

易觀報告同時還認為，進入2017年之后的二手車電商市場開始進入到市場啟動期，即將到來的是行業規模的快速提升和龍頭企業的逐漸顯現。

對此，黑馬哥認為，中國二手車市場的爆發有幾方面的原因：

一是隨著汽車保有量的增長，二手車的交易隨之增長是必然的規律。比照發達國家的經驗就可以看出來。發達國家汽車保有量和銷量比重都在12%以上，我國卻低于6%，也就是說，只有隨著保有量的增長，二手車交易才可能迎來爆發。從數據上來看，目前，美國、德國、瑞士、日本等國二手車銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。

二是用戶消費理念的轉變。當汽車越來越普及，成為代步工具之一，它必將越來越被視為普通消費品而不是大宗消費品，尤其是當“新生代”成為消費主力之后，他們的物質滿足感比前一代更足，并不需要一臺嶄新的汽車來滿足自己的虛榮心。在同等預算的條件下，他們會更傾向于性價比高的可選方案，他們不會拒斥二手車這個可選項。

三是二手車電商的拉動作用。黑馬哥問過不少朋友關于二手車行業的印象，很多人還是認為二手車市場水太深，交易不夠透明，但無論是瓜子二手車的“無中間商賺差價”，還是優信二手車提出的“優”質可“信”，還有車置寶試圖引導的“二手車拍賣網，兩萬買家，競爭出價，誰高賣誰”的專業形象，都讓用戶重新認識了二手車這個市場，改觀了對二手車交易的印象，讓他們意識到，自己可以通過這些平臺擁有二手車交易的主導權。

移動互聯網線上的紅利即將告別最后的繁榮已經成為共識，在這個時候，資本依然蜂擁進入二手車電商領域，也恰恰說明了二手車行業，尤其是二手車電商未來的前景。

Analysys易觀分析預測，二手車電商未來幾年仍將保持快速增長，2019年二手車電商交易量有望接近500萬輛。

與二手車線下交易多種模式——品牌經銷商、二手車連鎖店、二手車拍賣行、個人車販并存相對應的是，二手車電商也形成了主流的模式，此次易觀的報告就對主流的模式進行了詳細的分析。黑馬哥看報告發現，二手車市場已經形成了3種主流模式C2C、C2B 、B2C并立，并且每種模式已經成就了一位巨頭，形成了三巨頭并立的格局。

C2C以瓜子二手車為代表，目前覆蓋了全國 30 個省市、200+個城市；C2B的領軍平臺車置寶用5年時間，成為了中國最大的二手車C2B跨區域交易平臺；B2C的典型平臺優信二手車則初步形成了以汽車交易為核心的汽車電商生態系統。

黑馬哥認為，這三巨頭所選擇的模式與其創始人的背景密不可分，瓜子二手車創始人楊浩涌是原趕集網創始人，趕集網起步時就是信息匯總、交換的平臺，是典型的C2C的思維，而優信二手車由原易車集團副總裁戴琨一手創立，也延續了易車網B2C的模式；相比之下，車置寶創始人兼CEO黃樂的創業經歷更值得佩服。他雖然名不見經傳，也不像楊浩涌、戴琨那般攜重金連續創業，是從家里拿了100多萬開始上路的，為了創業甚至賣了自己的房子。但5年來他一直堅持C2B的模式，憑借“線上+線下”強運營、異地網絡效應和R端零售商高度聯接的三大優勢，最終殺出了一條血路，看起來，還真有點像當年的劉強東。

那么，從長遠的發展來看，會有哪些因素決定二手車市場的走向以及企業發展的前景呢？黑馬哥在此也說說自己的觀點。

一是流量。不管是來自終端交易雙方——買家+賣家的流量，抑或是車商等中間機構的流量，對于任何一個電商平臺來說，都需要解決如何找到和導入車源及買家的問題。

就像易觀報告中所提到的，二手車電商自2015年開始出現了一波廣告戰，今年廣告戰再度來襲，并且參與者更加豐富和多樣化，除原先的瓜子二手車、人人車以及優信二手車之外，又有大搜車，以及車置寶等企業的加入。

不過，黑馬哥一直認為，燒錢買流量并非長久之計。與盲目、簡單粗暴鋪廣告相比，做內容營銷以其高性價比和高粘性越來越受歡迎。

在這方面，車置寶的做法或許可為同行提供一點借鑒。黑馬哥留意到，車置寶比較重視精準獲取低成本C端流量。首先是通過自媒體的優質內容——解讀國家政策、揭露行業黑幕、傳遞新車資訊、介紹省錢秘笈等使用技巧來獲取自流量，其次是與阿里汽車、滴滴出行等各大互聯網和移動端流量平臺合作，接入集成線上流量。

此外，線下流量相對線上流量而言，其性價比和黏性的價值也已經凸顯，而車置寶以50城市電臺節目聯播為核心、實體門店為骨干聚合獨家線下精準流量的做法也很值得稱道，這就連通了從線上到線下的消費場景。

二是交易。如何通過平臺的運作規范交易的環節，對于提升整個二手車行業的地位，及其在消費者中的好感度都至為重要。

在這方面，黑馬哥看到，三巨頭都一直在發力，比如瓜子二手車為賣家提供快速便捷的上門檢測和更加精準的車價評估服務；車置寶提供上門檢測、車況認定和物流服務，尤其是提供車況背書，更讓二手車交易的雙方吃了一顆定心丸；優信則通過升級完善數據平臺，以降低二手車非標屬性給行業帶來的不信任感。

三是大數據的運用能力。在這里要補充說一點是，上面提到的規范交易環節——包括加快檢測、車況認定以加快交易流程，本身就是建立在大數據運用之上的。

比如車置寶通過大數據來規范流程——通過數字化檢測系統、數字化定價機制、數字化物流產品和數字化金融產品等74段標準化服務提高運營效率。

而瓜子二手車在上月舉行新一輪融資發布會時，則用了一個晦澀的概念Vo，來表明自己是一家數據驅動的公司。由此也可以看出，各家二手車電商平臺對于大數據運用的重視。

黑馬哥私以為，除了用大數據去完善目前的運營環節之外，在未來，二手車電商平臺還需要在兩方面深入挖掘和發揮大數據的效用：首先是在發現需求、導入流量方面，二手車電商還需要更發力；其次則是在轉化低頻交易行為方面。二手車交易屬于低頻交易場景，個人買賣家產生一次交易需求的時間周期通常在4~5年左右，服務到C端個人車主的二手車交易平臺為了更好地留住平臺上的用戶，需要對目前的業務進行產業鏈延伸，通過新車置換和車后服務來激發已有用戶的其他消費需求，保證企業用戶留存的同時能夠滿足車主更加多樣化的汽車生活服務需求，這就涉及到下面要說的第四點。

四是后車服務的能力。之前優信二手車品牌升級，提出要成為生活方式的入口，雖然這有品牌傳播的意圖在其內，但是也從另一方面說明，圍繞車這個入口，可以為用戶提供更多的服務。

目前，3個巨頭都已經向產業鏈進行延伸，比如瓜子二手車為用戶提供可選更多購車方案，對車后服務和金融等進行布局；車置寶則深度服務車商群體，用大數據賦能金融業務，免抵押信貸保證二手車價值，提高車商收車能力和售車效率。

總體來說，如果把2017年視為二手車市場的啟動期的話，黑馬哥認為，未來這3種模式會在一個階段內并存。如同易觀報告中提到的觀點，“行業發展進入快車道，細分市場格局初顯”，因此，3種模式不必進行廝殺，三巨頭也完全不需要拼個你死我活，而是完全可以依靠縱深的服務和精細化的運營，為產業鏈上的車商、車主提供全面服務的模式生態鏈。這才能讓二手車這個行業良性、可持續發展，讓終端消費者、中間商、平臺多方獲利。

總的說來，未來瓜子二手車、優信二手車、車置寶或將以其體量，長久坐擁二手車電商的三道模式壁壘，比拼全國市場的運營效率后，整合中小產業鏈并聚能，最終形成整個二手車新生態。黑馬哥相信，這也是廣大車主所樂見的。