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        易到車型全面啟用“雙選”,是逆流而行還是順勢包抄?專欄

        / 首席發言者 / 2017-08-08 08:49

         

        韜蘊資本入主易到之后動作頻頻,先是在6月30日解決了司機的提現問題,重振信心,后又在短時間內,連續拿下南京、成都、大連、金華、無錫、常州等12個城市的網約車牌照,可謂馬不停蹄。

         

        而近期,易到又將旗下的"young專車"的派單機制改為雙選機制。所謂雙選,即司機和乘客在接單時,均可相互選擇是否服務,或被誰服務,也就是權利均等。易到旗下擁有的舒適型、商務型、豪華型、Tesla等車型,此前均是雙選機制,唯有young車型不是。

         

        此次"young車型"啟用雙選,也就意味著易到的平臺車型全部實現了“雙選化”,也是全行業唯一一家。

         

        從此前易到一系列動作看出,其都在意圖建立起更為長遠的價值,而此次將自己徹底改版為雙選機制的運營方式,也必然是其長遠規劃,并注定影響深遠,那么從當前格局來看,易到為何要在此時全面雙選化?

         

        網約車進入派單困境

         

        伴隨《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的推進,以及各個一二線城市對于專車司機的嚴管,沒有本地牌照,以及缺乏資質的專車司機陸續退場。

         

        而這一過程中,造成了大量的運力空白,以滴滴為例,其將所有專車運營壓力全部壓在了當前的司機身上,并隨之出現了各種問題。

         

        司機方面,壓力過大,諸如很多司機在還沒有完成上一單時,就被強制推送了下一單的要求,導致司機們完全沒有了自己的時間,想要回家或者上班都會受到影響。

         

        用戶方面,難打車情況開始增加,很多乘客會發現如果不采用拼車模式,滴滴不會為其優先派單,此外還會出現司機拒載等等不可控因素。

         

        因此專車市場所謂的共享經濟,正在偏離其方向,變為傳統的租賃經濟,而司機所受到的限制也越來越多。另外此后打著“共享”名義的共享單車、共享雨傘、共享充電寶等等本質上依然都是租賃經濟,如果公司不進行管理和投入,則會止步不前,與共享毫無關系。

         

        易到此時推出雙選機制,回歸共享經濟本質

         

        易到推出雙選機制并非空穴來風,而是旗下的舒適型、商務型、豪華型、Tesla等等車型,本身就一直是雙選模式,而在新政之后,其運營壓力并沒有受到影響,無論用戶還是專車司機都能夠順利實現打車與接單。

         

        而此次將最后的young車型也徹底改為雙選模式,則是在成功驗證該模式可行性基礎之上的選擇,其改版之后,很可能會對市場造成以下影響。

         

        1)吸引大量司機,提升平臺運力。在滴滴平臺的租賃經濟之下,旗下的司機很難擁有自身的自由時間,而很多司機最初選擇開專車正式因為其給自身帶來的自由感,目前的平臺都已經不能滿足他們的需求。

         

        而易到的改版則可以重新滿足這類司機的需求,讓其擁有自由選擇的權限,將自身的經濟收益以及滿意度都發揮到最大。同時一個更明顯的好處在于可以提升平臺的整體運力。

         

        2)給用戶選擇權,滿足用戶體驗。對于用戶來說,其有時候也會有選擇司機的需求,比如部分用戶看到評分過低,或者接單過少的新手,是不愿意坐的。而給他們雙選條件之后,則可以讓自己獲得更多優質的出行體驗。

         

        3)回歸共享經濟本質,雙選本質上是對共享精神的回歸,共享經濟的本質就是通過彼此交換的方式,讓雙方受益最大化,這也是市場經濟的本質。

         

        雙選機制將對易到帶來深層次價值

         

        易觀此前發布的《中國專車市場趨勢預測2016-2018》顯示,國內專車市場將從2016年的559.3億元人民幣,上漲到2018年的813.8億人民幣,市場依然增幅迅猛。

         

        這也是韜蘊資本所看好的市場未來,雙選機制的改版,則是將易到定位為一個真正的共享專車平臺,去押注未來,這一改版也必然影響深遠,其會帶來以下潛在價值。

         

        1)潛在的市場反彈價值,易到此前一直是專車市場第二的位置,前一階段受制于樂視的影響,導致其價值被低估不少。而在韜蘊資本的幫助之下,其正在逐步走回正規,其原來所積累的品牌、用戶、專車司機等等價值都在復蘇。

         

        受困于新政影響,滴滴目前正出現專車運力短缺問題,并出現用戶和司機的流失,其空出的市場,也是各家專車的機會。此時易到的雙選機制,將重新吸引司機提升運力,獲得用戶,實現反彈。

         

        2)去中心化的價值,滴滴等平臺目前都是中心化平臺,而易到則改頭換面,成為最大的去中心化平臺,在專車市場上與之分庭抗禮。

         

        這就好像B2C交易與C2C二手交易,二者在市場上均有自己的價值,彼此雖有些小摩擦,但本質上是差異化的東西,不會互相取代,都有各自生長空間,并推進整個電商市場的發展。

         

        因此,易到選擇的方向是一個與滴滴等平臺徹底的差異化的方向,

        如果能夠在這一領域建立優勢,站穩腳跟,其在未來就會變得不可替代。

         

        3)全球化布局價值,此前易到早就有過全球化布局,在日韓、港臺、美國等地有所滲透,但受制于樂視資金鏈遲遲沒有更多動作。

         

        而韜蘊資本則有著一系列的境外布局,易到未來也將有可能進行更大的協同戰略,重新布局海外。而想要布局海外,差異化的雙選機制,則同樣是一個非常好的突破口。

         

        結語:

         

        新政之下,網約車進入到下半場之戰,顯然補貼已經不再是用戶痛點,而易到采取的雙選機制的差異化策略,則是回歸到了共享經濟的本質,成為重要突破口。

         

        隨著用戶需求依然攀升的未來市場,在資本以及新戰略的助力下,易到很可能迎來復蘇,以及二次的增長。



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