工信部已經啟動對傳統能源車停產停售的研究，讓新能源汽車概念股在9月中旬迎來一次集體爆發。盡管傳統能源汽車已經進入退出市場的倒計時，但受制于電池技術的發展和充電樁等配套設施的不完善，新能源汽車距離真正普及仍然有較長的路要走。

工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇發言

不過從目前的新能源汽車市場來看，規模龐大且充電需求和頻次較高的營運車輛，已經為充電運營制造出巨大的市場空間。據媒體報道，在出租車和物流車輛電動化程度較高的華南地區，規模大小在40個充電樁左右的充電站，僅充電收入每月利潤已近60萬元。充電技術和設備解決方案提供商通過對停車場的智能化改造，讓原本收入單一的停車場轉身成為基于充電場景的商業綜合體。電動汽車普及在即，充電運營市場的風口已至。

營運車輛為充電市場打開窗口

電池續航里程和充電便捷程度目前仍然是家用新能源汽車消費人群的兩大顧慮，也是新能源汽車無法全面打開市場的兩大因素。特別是后一個因素，直接影響著電動汽車銷量。

特斯拉在2017年之前一直把“免費充電”作為一項增值服務，而2016年底特斯拉官方宣布充電不再免費的消息之后，銷量出現明顯下滑，直至2017年5月份特斯拉以限時促銷活動的方式再次回歸充電免費，汽車銷量才穩步回升。出于吸引消費者購買新能源汽車的考慮，寶馬、奔馳、大眾等車企紛紛在4S門店安裝充電設備，來緩解消費者的充電焦慮。

就家用新能源汽車來看，按照目前市場保有量雖然充電需求較大但分布較為分散，且需求頻次較低，對于市場化的充電運營來說目前并不是一個很好的切入時機，并且我們也看到很多早期斥巨資在小區投建充電的運營商，如今也普遍經營困難，其中不乏實力強勁的上市企業。特斯拉此前之所以宣布充電不再免費，其中一個重要原因就是充電樁使用不均衡，有的充電站等待充電的車輛排著長隊，有的卻寥寥無幾，無形中增加了運營成本。

而相對家用汽車，出租車和物流車輛等營運新能源汽車，營運范圍較為固定集中，充電需求強烈且頻次較高，成建制的營運車輛用電量穩定，組織方便，適合展開集中充電。此外從交通部門的政策來看，全國20多個主要城市的營運車輛將在未來幾年完成從傳統能源汽車到新能源汽車的替換，由此催生出的充電需求可想而知。

正在使用智充C6充電樁充電的大巴車

事實上營運車輛已經進入電動汽車充電設備和解決方案提供商的視野。在車輛電動化程度較高的華南地區，深圳等城市的充電運營已經實現穩定盈利。據報道，深圳充電運營企業致聯新能源位于前海嘉進隆汽車城的充電站，使用智充科技的充電設備和解決方案，將普通停車空地升級為充電站，目前43個充電位僅充電服務費一項，每月利潤就已經將近60萬元，憑借超高效率的充電運營成績（1根充電樁1個月耗電1萬度），致聯新能源從眾多充電運營商中脫穎而出，未來盈利狀況十分可期。

推動新能源汽車的普及，營運車輛是第一突破口。而對充電運營商而言，營運車輛也是充電運營市場打開的第一扇窗。但在進入這個全新市場時，選擇入場方式很關鍵。

智能化改造停車場經營模式可復制

中國的充電樁數量目前僅次于美國位居世界第二，充電站集中在京津冀、廣深、江浙滬等幾個主要城市和地區，以及主干高速路沿線，多為政府投資建設和特斯拉這樣的車企投資建設。單獨劃定區域建設充電站不僅投入和運營成本巨大，還要面臨使用不均衡導致的管理難題。數據顯示，特斯拉全球75%的充電站近乎“荒廢”狀態，而剩下25%的充電站則被嚴重透支。

對于急切地想要進入充電運營這一市場的運營商而言，如何以較低的投入和運營成本入場是當下最為關鍵的問題。新能源汽車充電設備和解決方案提供商智充科技，拿出的解決方案是對城市新建和已建成停車場進行改造，將業主和物業管理者納入其中，讓他們成為充電運營的主體，這樣既砍掉了用地成本又節省了運營管理成本，而且配合科學的運營體系，從根本上解決的充電站盈利和本地化管理的問題。上文提到的致聯新能源位于嘉進隆汽車城前海充電站就是這一解決方案的產物。

從停車場一側來看，僅靠收取停車費的盈利模式非常單一，許多停車場都在尋求新的盈利模式，通過接入充電樁為停車場升級充電功能，顯然增加了一個新的收入來源。尋找新的盈利點也是傳統停車場與智充科技這樣成熟的充電解決方案提供商合作的基礎。在二者的合作中有幾個關鍵點決定了充電運營商的經營狀況。

首先是充電設備的性能，直接決定著使用體驗和運營成本。建設充電站的成本中，除了一次性投入的設備成本和后期電量消耗成本，設備的運維成本占了很大一部分，大規模部署充電樁后，很顯然傳統的巡檢會變得非常吃力。智充科技相關負責人曾表示，智充設備的充電速度和性能都可全面超越特斯拉的SuperCharger，同時通過分布式、智能化的充電運營SaaS云系統，讓運營商無需投入研發成本即可獲得一整套完善先進的充電系統，通過本地化部署微信公眾號，即可經營充電站，實現無人化管理。

司機正使用手機掃碼充電

其次是充電的便捷性和智能化程度。同樣以前致聯新能源位于海嘉進隆汽車城的前海充電站為例，通過接入移動支付系統，用戶在使用充電設備充電時，只需要微信掃碼就可使用充電并支付費用，無需辦卡或下載安裝APP，讓用戶使用門檻降到了最低，保證了充電的便捷性和良好的用戶體驗。據悉，智充科技是最早主張輕量化應用的充電企業，如今這種輕量化應用的思路已經被行業普遍接受。

而在客源方面，智充科技計劃通過與主流導航平臺建立合作，一方面為充電運營商提供了更多客源，另一方面也方便電動車車主找到附近的充電站，并通過O2O線上線下的互動，讓充電與日常生活連接起來，這是有想象力的消費場景，后面我們還會提到。

之所以說對傳統停車場進行充電改造的解決方案是目前進入充電運營市場的最佳方式，更重要的原因還在于模式的可快速復制性。已經進入成熟運營和穩定盈利階段的充電站，完全可以在更多的傳統停車場上完成模式的快速復制。

投資建設嘉進隆汽車城內的前海充電站的致聯新能源，目前在深圳、珠海兩地擁有5座成熟的充電站，未來還將投建10座以上。按照單個充電站月充電利潤60萬來計算，可以想象未來利潤規模之大。如果加上新能源補貼等政策性收入以及周邊商業經營所帶來的收入，利潤就更為可觀了。

未來充電站做的不只是充電生意

特斯拉首席技術官J.B·施特勞貝爾近日在一場食品科技大會上，透露了特斯拉將在部分超級充電站中建設便利店的計劃，方便用戶在充電期間購買冷飲、點心等食品，甚至沐浴。很多人看到這一消息的第一反應是，這個模式并不新鮮，國內加油站不都設有便利店嗎？但需要注意的是，充電和加油的場景有著很大區別。最明顯的區別就是。充電時間大約在20-30分鐘甚至更長，而加油則只需幾分鐘。

在完成充電的20-30分鐘時間里，人們需要進食、休息甚至娛樂，基于這個場景可以衍生出眾多相關的商業模式。事實上上文中提到的致聯新能源產業，已經看到了這一商業空間，旗下所有充電站均為司機提供茶水、休息室、按摩椅、自動售賣機等設施，讓司機在充電的同時也能感受到體貼和關照，增加了服務粘性、提高了滿意度。

未來充電站所做的顯然不會只是充電的生意。如果我們基于充電場景進一步發散思維，會發現充電設備本身是具有互動性能的智能終端，具備很強的媒體屬性，充電樁本身可以作為信息和廣告的載體，如果對充電樁設備進行改造升級，例如增加一塊顯示屏，廣告的展現形式會更加豐富多樣。高智能化的充電樁還可以調動本地的計算能力，識別用戶，成為精準信息的線下分發渠道。未來形成較大規模之后，充電運營商由此獲得的廣告和信息分發的收入也十分可期。

正在集中充電的出租車車隊

鑒于充電場景所具備的商業延展能力，顯然不能將充電運營簡單定義為充電生意，而是一個以充電需求為核心的新型商業平臺和生態。充電設備和解決方案提供商所能夠提供的，不只是設備和運營方案，同時也要支持運營商拓展更多的生活消費場景。智充科技為充電運營商提供的選址服務，正是基于交通大數據和區域消費環境的分析而得出，幫助充電運營商在本地找到最佳選址，開展有競爭力的綜合充電商業。

充電運營的風口已然到來，但與其說是運營充電站，不如說是對充電場景的運營。