文/于斌

　　美國投資銀行派杰Piper Jaffray在周二發布的研報中稱，特斯拉的電動汽車質量遠好于中國同行，因此會在國內市場迎來蓬勃發展。華爾街分析師如此看好的特斯拉，在進入中國之后市場表現確實一直處于增長狀況，去年它在中國的營收增長了2倍，占據了整體營收的近20%。

　　不過從目前的市場占有量來說，特斯拉在進入國內市場4年之后，仍然是看客多于真正的消費者。今年3月和4月，特斯拉在中國的汽車庫存量接近5000輛，逼近歷史最高水平。這個數字相對于去年在華進口不到1.2萬輛汽車的特斯拉來說，庫存已經十分龐大。

　　售價高昂目標受眾受限

　　價格雙軌制，一直是進口車輛的普遍問題。作為美國中產階級中大受歡迎的電動汽車，特斯拉到了中國卻因為高昂的價格影響到了市場的普及。目前特斯拉在中國還未設廠，所有車輛都依靠進口。而大家都知道車輛的進口稅率有多高，相比美國，一輛車進口到中國要增加25%的關稅、0-40%(按排量不等)的消費稅、17%的增值稅，加上利潤空間，中國的消費者要購買一輛特斯拉，需要支付將近美國消費者近2倍的價格。

　　在美國，扣除新能源車輛政策的補貼費用之后，特斯拉最便宜的Model S車型也達到6.357萬美元。在中國，同樣的車型售價10.3715萬美元(約合64.8萬人民幣);該價格比美國高出63%，相比較在歐洲國家售價比美國高出43%左右的幅度，中國的售價是最高的。前段時間特斯拉在美國發布的平民版入門級車型model 3，在國內的售價預計也要達到近40萬。

　　按照之前披露的數據，特斯拉每在中國銷售一輛車的銷售利潤，是在美國或者歐洲的利潤的兩倍。在這樣的定價體系展現了特斯拉剛進入中國時想要達成的定位——主攻豪車市場。加上特斯拉的品牌一直都在和環保、高科技等標簽貼在一起，品牌氣質比較高冷，這樣的售價和定位也決定了特斯拉，并不是面向大眾消費者的品牌。

　　在中國市場，能夠有能力，又愿意嘗試新事物，購買特斯拉的人群，目前來看還處于富裕階層，“富人的玩具”色彩還是很濃，而且在短時間內，這個標簽還會一直跟著特斯拉品牌。

　　不穩定的質量輸出表現

　　特斯拉讓中國的中產階級止步，還有一個重要的原因，就是因為它太過于“前衛”，特斯拉實際普及商用的時間還短，帶著高科技的標簽，拉開了和普通消費者的距離。對于新興的汽車品牌和車型，在需求更多的是“穩定”、“實用”，而不是酷的中產消費者心目中，它實在不是一個最佳的選擇。

　　而且，特斯拉的質量一直飽受詬病，特斯拉車型在美國發生過多起著火事件，頻頻的事故狀況，加上特斯拉汽車比同類車型的事故率更高,而且維修費用也要高得多，美國汽車協會都考慮提高特斯拉車型的保險費率。之前因為安全問題，特斯拉還召回了1.1萬輛Model X。

　　不僅是事故頻發，車輛的質量也備受詬病。國內的特斯拉車主，大概也會經常關注到這樣的信息，又有一個車主在購買車子之后，出現了問題。在搜索殷勤或者社交媒體上，隨便搜索一下特斯拉質量作為關鍵詞，就能夠檢索出不少關于車子質量問題的曝光貼反饋。有一位車主在剛剛提了新車沒過多久之后，開車上高架時，遇到底盤靠近后輪處兩塊保護板掉落的囧事。而且面對車子的質量問題，國內特斯拉匹配的售后配套也不能提供讓用戶滿意的服務。近100萬的車，剛買沒多久，因為車輛自身原因出現的問題，仍然需要消費者自己出錢修理。而售后則堅稱車輛沒有任何的質量問題，不是他們的責任。

　　剛起步的配套，還遠未普及

　　客服只是特斯拉售后體系的一個部分，特斯拉在中國的整體售后配套支撐，還遠沒有做到普及。直到現在，特斯拉在大陸地區才設立700多個超級充電樁，這個數字要到年底才能突破1000個，這些充電和服務網絡分散在全國170座城市中。這樣的分布密度大家除一下就有數了，基本上一個城市，只有零星的幾個點分布。作為電動汽車最重要的配套充電配置，特斯拉目前在國內布局的密度，并不足以支撐起它未來發展的野心。

　　當然，就在前幾天，特斯拉宣布將向中國大陸市場投放符合“新國標”(GB/T20234-2015)充電接口的Model S和Model X車型。也就是特斯拉以后在中國市場銷售的新車型車輛，將會在車身進行本土化的調整，來適應充電接口的改變，為新車配上新的國標充電接口。新接口的投放普及之后，可以無縫銜接第三方充電樁和家用充電樁。

　　不過，在國內充電樁整體配套還在初級發展的狀況下，特斯拉向大眾消費車型進軍的路，仍然還很長。