11月中旬，有著共享單車行業第三稱謂的小藍單車，繼屢次爆出逾期未退還用戶押金的丑聞后，小藍單車創始人李剛一封公開信拉開了小藍單車的倒閉大戲的序幕。其實，早在李剛公開信之前，朋友圈里小藍單車員工就已發布了平臺宣布解散的消息。在共享單車逐漸形成ofo、摩拜為第一陣營的雙巨頭格局下，小藍單車的倒閉宣示著整個行業進入了加速洗牌期。

 “最好騎”的行業老三為何異常解散？

 從共享租屋、共享出行、共享知識到共享單車，近年來各垂直領域的共享經濟創業如火如荼。作為近幾年最吸金的創新商業模式，在資本的踴躍參與下，各類共享經濟無不呈現慘烈的競爭態勢，即使如此，小藍單車的突然解散仍然顯著很突兀。以競爭節奏更快的共享出行為例，雖然2015年滴滴快的合并使得市場快速進入8/2的格局，但作為行業老三、老四的Uber中國、易到仍然通過被收購及找到新金主的方式存活下來。

 相比之下，小藍單車的外在環境并不比當年的Uber中國、易到更差，之所以迅速倒掉，如果把行業進入洗牌期算作外部因素，小藍單車錯誤的差異化競爭策略才是其失敗的真正內因。無論是李剛公開信中，還是部分小藍單車用戶的評價，“最好騎”的贊譽為小藍單車贏得很多掌聲，但正是這樣錯誤的發展策略導致了小藍單車悲劇命運。

為了達到“最好騎”這一目標，小藍單車的制造成本遠高于ofo甚至轉型后的摩拜，據李剛介紹，之前投放到市場上的Bluegogo pro的成本超過2000元。為了做到好騎，小藍單車為車輛配上加變速、并且采用橡膠外胎+PU實心內胎，配備可以承重25kg的車籃。并且使用意大利Selle Royal Respiro硅膠座墊這些高配置，無形中堆高了小藍單車的成本。作為2016年由野獸騎行孵化出的獨立品牌，在喪失入場先機的情況下，又選擇重資本模式，為小藍單車融資能力提出了異常嚴峻的考驗。

雪上加霜的是，相比ofo、摩拜相繼獲得共幾十億美元規模的融資，小藍單車卻僅在2017年1月獲得4億元的A輪融資。而雄心勃勃的李剛在ofo、摩拜投放的單車幾乎統治一線城市的背景下，基于未來趨勢的判斷，選擇了激進的硬碰硬策略。李剛公開信提到“當時我預計一線城市會限制投放、發牌照，因此全力打一線城市，而后得到更大資本加持后，滲透入二三線城市。”

一面是單車成本高企，一面選擇在一線城市和深耕已久的巨頭短兵相接，小藍單車資金短板被無限放大，在融資不暢后，甚至動用了被多個城市明令禁止挪用的用戶押金。隨著激進策略的推進，加之資金快速的消耗，積重難返的小藍單車逐漸走進了死胡同。雖然半年時間，小藍單車累計投放了60萬臺車，最高時每日300余萬訂單，2000萬注冊用戶。但尚處在燒錢階段的共享單車領域，沒有資本的輸血，再漂亮的數字或口碑都不過鏡花水月。

共享經濟雖好：中小玩家需謹記差異化求生存

共享經濟自出現以來，就以低資源消耗、物品高效率流通等優點受到各界歡迎，尤其是中國這樣的人口密集的大國，共享經濟擁有著無限的發展空間，誕生了包括共享單車、共享出行、民宿短租等一批代表性的平臺企業。據國家信息中心統計的數據顯示，2016年，我國共享經濟實現市場交易額3.45萬億元，同比增長103%，平臺企業的數量也已經超過了1000家，參與分享的人數達到了6億，提供服務者的人數約6000萬左右。

同樣，共享經濟也呈現著非常成熟的信息化、互聯網化的特點，這決定了共享經濟創業將遵循互聯網企業的一般規律。例如小藍單車的倒閉，共享單車行業就呈現著很明顯的二八格局。如今，ofo、摩拜占據了大部分市場，用戶基于使用的方便性考慮，手機里最多裝載一到二款App，身為第三、第四的玩家，往往會因為投放密度、用戶認知不足等情況，很難同巨頭玩家正面抗衡，因此差異化求生存是中小玩家活下去的唯一選擇。

從上文對小藍單車的剖析我們也能發現，其并非沒有差異化發展的意識，可惜的是由于李剛錯誤的判斷，小藍單車選擇了違背市場規律的推進手段，導致了自身的悲劇結局。那么以此為鑒，共享經濟領域的中小玩家該如何選擇差異化發展，在巨頭把持的市場中謀求出路？筆者認為要謹記以下三點：

首先，保持良好的現金流。以共享出行領域的Uber中國、易到為例，在最初滴滴快的瘋狂的燒錢策略下，作為二線玩家，兩者并沒有盲目的跟進。Uber中國發揮自身品牌優勢以及放慢擴張腳步穩扎穩打深耕幾大主要城市，雖然最終被滴滴收購，仍算圓滿的結局。而易到之所以能夠在一度多達百余家的共享出行平臺中存活下來，隨時保持自身現金流的健康，是其最大的保障。

其次，穩健的發展節奏。共享經濟作為一種全新的商業模式，無論巨頭玩家還是中小玩家，都是在摸著石頭過河。在小藍單車運營中，錯誤地判斷用戶對單車體驗的重視，較高的單車制造成本，使得小藍單車投放密度遠遠不足，這使得用戶口碑叫好，卻因為投放區域有限，更多的用戶選擇隨處可見的小黃車、小橙車。作為中小玩家活下去永遠是最重要的，只有當具備足夠的生存能力，才擁有“創新”的資本，否則在自身生存都難以維持的情況下，每一次激進的“創新”嘗試都可能起到反作用，加速自身的滅亡。

最后，加強自身品牌建設。在共享單車顏色大戰的背景下，小藍車從名稱的選擇上可謂十分“精明”。然而在具體的品牌建設上，小藍車卻屢次犯了致命錯誤。公開信中李剛提到“六月初宣傳事故”，這起事件直接葬送了小藍車品牌。“現如今我才知道先做人，才能再做事。”回首往事李剛發出如此感慨，作為中小玩家，本身就缺乏足夠的硬性條件與巨頭抗衡，品牌建設上的軟實力，將是決定能否在巨頭夾縫中生存的極為關鍵的一環。

小藍單車的倒閉，并不影響共享經濟良好的發展趨勢。作為十幾億人口的大國，中國的市場擁有著無限潛力，巨頭格局之下，仍有許多機會供中小玩家成長。小藍單車的倒閉既有共享單車市場洗牌的外因，更多的是自身錯誤的戰略問題所致。公眾對小藍單車倒閉的關注，無非是想從中汲取教訓。在互聯網模式的創業環境下，保持冷靜與克制，充足的現金流與正確的運營策略，才是中小玩家活下來尋求新機會的不二法寶。

（首發：新華網思客）