美團和滴滴的這一場硬碰硬的攻守戰比預期來的要早。美團方面，從2017年2月試水網約車，到12月初成立了出行事業部，并計劃進入滴滴業務量大且比較掙錢的北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7城市，目前正在進行牌照、團隊等方面的籌備。而滴滴在最近的40億融資后，一方面提出在智能駕駛、新能源汽車和全球化轉型方面的重點任務，并對美團進行反擊，如戰略入股餓了么，內部也在籌備外賣和車票方面的業務。

就美團而言，進軍打車業務不僅是自身業務戰略的進一步延伸，也是看到出行市場所展現的巨大潛力，并且現實也具備一定的人和因素，具體來看：

第一，美團定位吃喝玩樂平臺，并且美團內的不少業務已經做到行業第一。而出行和吃喝玩樂無疑有著很高的戰略契合度，對于美團構建完整的服務型生態平臺是不可或缺的一環，既能為平臺巨大的消費流量提供出行上的服務，也可以完成服務鏈上大數據的全覆蓋，極具吸引力。

第二，滴滴成長為出行領域的龍頭，僅僅是短短數年，從側面也體現了共享經濟下的新模式所展現的爆發力，估值甚至超越美團。因此，作為以戰斗力強悍和敢試敢退的美團而言，通過不斷嘗試來搶占出行市場，無論是服務平臺還是提升估值都是值得一試。

第三，滴滴經歷了約車大戰后，成為國內市場絕對的霸主，但是隨著平臺補貼的減少和抽成比例（越20%）的提升以及對平臺車輛的政策傾斜，無論是價格還是等車體驗和之前比，都有著不少的下降，讓大量司機和乘客口誅筆伐。美團適時推出打車業務，并且抽成相對低（約8%），一定程度上迎合了乘客的消費需求。

第四，雖然互聯網企業存在壟斷效應，但是如滴滴目前的市場來看，確實高的嚇人。據說，目前滴滴占據中國網約專車市場88%以上的份額及99%以上的網約出租車市場份額。而在市場足夠大的情況下，對于二線入局者反而有機會。

總的來說，對美團在出行市場占據一定的份額還是可以持相對樂觀的態度。但是，要挑戰滴滴的地位還相當困難。滴滴的程維之所以敢霸氣回應美團“爾要戰便戰”，除了其背后強大的資金和金主實力，自身的戰斗力也不容小覷，畢竟他也是從大量約車平臺的尸體上踏過來的，應戰的家底和路數夠。

（完）

曾響鈴（微信ID：xiangling0815）

鈦媒體、品途商業評論等2016年度十大作者。

AI新媒體“智能相對論”創始人。

作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】、【趨勢革命  重新定義未來四大商業機會】等暢銷書作者。

《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人，近80家網絡媒體專欄作者。

“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業。

現為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。