在過去一個禮拜多的時間里，最熱鬧的事情莫過于美團打車帶來的行業喧囂。

先是美團高調地在不同城市展開司機招募，接著是美團在上海等城市向司機和乘客推出高額補貼，再接著是一幫美團腦殘粉破天荒地發出了“美團打車要開啟一個新時代”的奇怪輿論……在這些應接不暇的“美團打車行為”中，美團打車話題成功地取代區塊鏈成為了一線話題，大有占領互聯網輿論焦點的風向之勢。

只是，在這一輪喧囂之下，美團打車真的會像占領輿論焦點一樣占領市場嗎？

答案恐怕是未必。

高額補貼=高額份額？美團打車“成績”更像鬧劇

據媒體報道，美團打車在上海上線當日訂單即超過 15 萬單、上線三日已占領當地超過 30% 的市場份額，傳聞王興更是要拿下整個出行市場的30%市場份額等云云，在這些眾說紛紜的數據和傳聞中，一些不明就里的人看到美團打車上線第一天的數據后，便開始自發地認為美團打車將嚴厲沖擊出行市場和改寫出行市場局面了。

事實上，美團打車在上海的這一天成績確實與眾不同，因為這些成績數據的取得，都花費了美團巨大的補貼成果在里面。

根據新浪財經的報道，美團打車在上海上線的第一天時間里不僅向乘客打出了“超低價出發”的口號，而且還向司機開出了“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件。根據新浪財經計算的結果，美團打車在上海每出行一單補貼的成本是40元人民幣左右，這已經意味著美團打車的訂單是用GMV 160%的虧損買來，該作者舉例美團打車訂單規模到達50萬時，僅在上海一城的每月虧損預計達6億元，近1億美金（不包括廣告、營銷、技術、人力等成本費用）。

（新浪財經制圖）

尤其是在美團本身并沒有大規模盈利的情況下，于4月3日晚通過摩拜股東大會決定美團以27億美元的作價全資收購摩拜的決定，使得美團要為此要支出16億美元現金加上11億美元的美團點評股票的巨資支出，無形之中將勢必影響美團打車在補貼力度上的持續性。綜觀目前的美團，本身并不占有過多資金但每觸及的大多業務都趨于燒錢階段，這對美團生態的未來發展并不樂觀。

對于美團在資金并不充裕的情況下還高額補貼司機的方式，有網友認為如果美團打車如果不實行高額補貼，那么或許一成市場份額都拿不到。

但遺憾的是，對于這種用燒錢燒出來的鬧劇“成績”，卻被一些媒體和美團腦殘粉天真地認為這是美團打車的真實成績，但不難想象的是，如果美團打車這種燒錢行為一旦停止，沒有了羊毛薅的用戶和司機還能在美團打車平臺留存幾許？

特別是那些為了補貼而肆意刷單的司機，最后又能給美團打車帶來什么？

為利益不顧行業秩序，美團打車更應回歸初心

商業市場上的每一種市場競爭，都應是合理、合規、合格的良性競爭方式，如果美團打車秉承這樣的出行理念進入出行領域，那么迎接它的則應是鮮花和掌聲。

不過，遺憾的是，帶著一團殺氣鋪面而來的美團打車，更像是攜帶了個人恩怨的私人行為，從其招募司機到高額補貼等舉措來看，其均未全程體現這種良性競爭氣質。

因為出行領域與其他領域不同，出行領域中的用戶安全權益高于一切，但美團打車在進入出行領域的一系列過程中，并未在保障用戶出行安全方面提出實質性的舉措（很難想象用戶乘坐美團打車出了事故之后的結果會如何）。針對這個問題，滴滴一個市場總監的言論，或許更值得美團打車從新開始學習：

只考慮自身市場份額而忽略了用戶權益的胡亂出牌行為，美團最終妥妥地收獲了不同城市的監管懲罰——先是在登陸上海首日因數據未接入監管平臺而被約談并被處罰10萬元罰款，其次是被成都市政府約談并被成都市公安局、成都市發改委、成都市工商局等部門予“應搭建與注冊駕駛員對話平臺”、“切勿低價傾銷排擠競爭對手”、“不得惡性競爭”等相關警示……從這一系列的政府監管行為來看，美團打車的胡亂行為或許真正到了即將被全面“整頓”的地步。

作為出行領域的新兵，美團打車進入新的出行市場并沒有什么不妥當之處，但這并不意味著美團打車作為一個新來者，就可以以此身份肆意破壞行業良性發展秩序、置用戶安全權益不顧。從目前美團打車上線的表率來看，美團打車在遵守行業秩序、維護行業良性發展方面還有很長的路要走，在這方面，它必須得收斂其敵意沖沖的殺心、多發揚促進整個行業發展的初心！

否則，市場早晚有一天會完全唾棄美團打車。

出行市場前路漫漫，美團打車市場勝算或已無望

無論是此前的快的打車、滴滴出行亦或是易道、首汽約車，這些出行領域的耕耘者在經過了夯實的市場筑基和用戶服務之后，才得以在今天取得市場立足之地。作為后來者的美團打車，在缺乏行業經驗、缺乏用戶權益保障、缺乏對行業良性發展秩序遵守的情況下，以高額補貼的方式破壞行業現狀的方式，是一種急功近利的表現行為，這種行為不僅不能給美團打車帶來忠實用戶，而且將直接破壞整個出行行業的良性發展生態。

另外，從出行需求方面來說，目前美團打車所提供的出行方式選擇極其有限，遠不如滴滴、易道、首汽約車等平臺豐富。

更讓用戶缺乏安全感的地方，還在于美團打車推進的高額補貼只是閃電戰，一旦美團打車將司機搶注到平臺之后即取消補貼的做法，從目前來看或許早已在不久遠的未來規劃之中。

尤其是對于目前還未大規模盈利的美團來說，高額補貼能持續的時間極其有限，特別在其前要面對滴滴、后要防范阿里收購餓了么的追趕情況下，美團要直面的資金問題又將是一個極其嚴峻的挑戰。

如果這一仗功成，那么美團便將是典型的獨角獸；如果這一戰兵敗，那么美團或許從此再無翻身之地。

相繼錯失了SNS、微博等領域的王興和他的團隊，這一次還能挺下來嗎？

—————— （完） ——————