4月9日，在經過試運營8天后，滴滴外賣在無錫全城范圍內正式上線。

第一天的業務就爆了！滴滴外賣4月9日實現訂單33.4萬單，成為無錫市場份額第一的外賣平臺。

這個數字很恐怖，就連滴滴自己在對外發出的“感謝信”里，也說“取得了意料之外的成績”。這樣出乎意料的表現到底是什么原因？

滴滴降維攻擊，運送人和運送物的大不同

答案是降維攻擊。這個詞最早來自于劉慈欣的小說《三體》，他認為不同維度的生物之間的差距是不可想象的，高緯度生物對低緯度生物的打擊是毀滅性的，例如四維生物對于人類這種三維動物的攻擊，就像人類這種三維動物踩死一只螞蟻一樣。

“運送人”的滴滴，進入“運送物”的外賣市場就是一種降維攻擊。

這是因為“運送人”的網約車，相比外賣市場，更復雜，維度更高。打車的本質是對乘客和司機進行匹配，在這里，難題在于司機是動態的，而且動的速度還很高，加上實時變化的路況，讓調度變得無比復雜。而且，一個乘客的需求不是和一個司機去匹配，而是要和其周圍上百個司機進行匹配，從中找到最優，難度和復雜度可想而知。

相比起來，外賣的調度是靜態的，因為一端的商家是靜態的，另一端的用戶要么在辦公室，要么在家里，也是靜態的。動態和靜態，雖然只有一個字之差，但復雜程度可是千差萬別。

更重要的是，外賣基本上是圍繞用戶3-5公里內的調度，調度半徑很小，加上前面說的靜態特性，讓其調度和運營的顆粒度變得很小。而且，將外賣擴展起來也并無多少難度，只需要將這種小顆粒的單元像積木一樣搭起來就可以。反觀打車，調度半徑更大，如果接入的乘客和司機數量增加的話，復雜程度不是線性增加的，而是呈指數級增加！

還有，“運送人”和“運送物”看起來只有一個字的不一樣，其實在過程中的運營和服務是有天壤之別的。從時間上，物的運送一般需要用戶等30分鐘以上，這么長時間也能忍耐，但是在人的運送中，用戶等3分鐘就會不耐煩，這對調度提出了更高的要求；從服務時間上來看，騎手送外賣的時候和用戶的接觸時間很短，只有送餐的那幾秒鐘，但是打車的司機卻要和乘客一直在一起，接觸時間的增加必然會大大增加服務的難度。

這些因素疊加起來，讓打車比外賣難做許多倍。滴滴用打車的智能調度系統來做外賣，就像殺雞用牛刀。用《三體》的語言，就是打車是高維，外賣是低維。之前，美團做外賣，滴滴做打車，井水不犯河水，相安無事，但是一旦兩者跨界，美團做打車，滴滴做外賣，這種平衡就打破了，相當于是高維的滴滴降維攻擊低維的美團，而低維的美團要升維攻擊高維的滴滴，結局如何其實從一開始就注定了。

實際上，滴滴外賣在國外早已經先例。國外的打車巨頭Uber在兩年前就上線了外賣業務UberEats，目前已經在200個城市上線。同樣，因為降維攻擊，UberEats表現驚人，在去年四季度收入已經達到11億美金，占到了Uber收入的10%。據了解，今年Uber將在外賣業務上大舉擴張，在100個新的城市上線。除了外賣，Uber還有送生鮮的UberFresh，搬家的UberMovers，送快件的UberRUSH，看來運送人的Uber去做物的運送，是如此的得心應手，游刃有余。

四處擴張的美團，這下真的危險了

滴滴降維攻擊，美團這下終于遇到了最可怕的對手。

在互聯網行業，很少有美團這樣一家公司，四處出擊，不斷擴張。從團購到外賣，從餐飲到酒旅，又做打車、新零售、共享單車……

是不是看上去似曾相識，是的，美團越來越像樂視了。當年的樂視，編織了一個生態化反的夢想，攤子鋪得越來越大，結果最后泡沫破滅。美團也是類似，編織的是一個服務帝國的夢，然后不斷向里裝入各種業務，還造出一個個理論來為自己的擴張找依據。

 美團之所以此前所向披靡，不是自己做得多好，而是對手太弱，直到遇到了滴滴這樣高維的對手。更可怕的是，滴滴攻擊的是美團的最核心業務外賣。外賣貢獻了美團一半的GMV，也是美團不斷擴張的強力支撐，結果沒想到，滴滴外賣正式上線第一天，就將美團的看家業務給打掉了。

無錫的運營驗證了滴滴外賣降維攻擊的可行性和殺傷力，加上前面所說的外賣易復制性的特點，如果滴滴在外賣上快速擴張，那么對美團的打擊將是致命的。美團現在是腹背受敵，一方面外賣的最核心業務受到嚴重威脅，另一方面出行方面是低維打高維，又要面對整合摩拜這樣一個文化上差異很大的公司，久攻不下必然生亂。

有時候，一個公司的崩塌是瞬間性的。樂視的倒下的前一刻，還在高呼生態化反的夢想。美團看似構筑了一個越來越龐大的帝國，來讓自己更安全。但是，這種更安全只是虛幻的，遇到高維的強敵，很容易突然就崩塌。

滴滴的降維攻擊，已經讓美團壓力山大，別忘了，還有一個剛剛被阿里巴巴全資收購的餓了么，合并到阿里巴巴“新零售”戰略中，實力已經不可同日而語。

看來，美團這下真的危險了。