進入下半年，何小鵬坐不住了，動作節奏明顯加快。
何小鵬前腳剛為旗下新系列MONA M03開啟首秀，后腳已馬不停蹄地為新車型小鵬P7+搖旗宣傳。
曾經的蔚小理，毫無疑問是新勢力的優秀代表，但如今理想穩居頭部，蔚來后勁蓄勢待發，小鵬掉隊后不見起色，“蔚小理”的名號愈加顯得尷尬。隨著小米SU7橫空出世，“小”的含義還有被小米汽車頂替的危險。
今年前6個月，小鵬汽車的銷量低的時候僅有4545輛，高的時候只剛剛過萬，目標進度僅完成18%。
何小鵬在今年一季度業績會議上說，小鵬汽車的戰略將不會僅著眼于銷量增長，更是追求高質量、高效率，“全面提升公司綜合能力，使長板更長且沒有短板，把小鵬打造成多邊形戰士。”
類似話術，像極了成績不好的孩子為自己找借口?，F實是，小鵬汽車正陷入內憂外困中。
最近一年，公司管理層動蕩不斷，旗下高管陸續出走，如加入英偉達的智駕負責人吳新宙、AI負責人劉蘭個川、最近的汽車技術中心組織負責人矯青春等。而加入小鵬汽車滿半年的王鳳英，還未能拯救小鵬汽車的聲量及銷量。
緊要關頭，何小鵬終于出手了，打出“智駕”和“平價”兩張牌，MONA M03是否能助小鵬翻盤，還需要觀察下半年的表現。
確定的是，無論如何，小鵬不想下牌桌。
虛假的“蔚小理”
當前的局勢，由不得何小鵬不急。
今年3月，他坐在小米SU7發布會臺下，后半場因趕飛機提前撤了，被網友調侃道：“是回公司緊急開會了嗎？”特別是之后小米SU7一鳴驚人，說何小鵬內心不羨慕，恐怕沒人相信。
尤其今年以來，在對手的緊逼之下，小鵬車型的競爭力明顯下滑，整體銷量一直萎靡不振。
今年上半年的“期中考”，小鵬成了“吊車尾”。
1至6月，小鵬累計交付新車共52028臺，雖然同比實現了26%的增長，但距離年銷28萬輛的目標還剩八成之多，排行上處于理想、問界、蔚來、零跑、哪吒等眾多新勢力品牌之后，小鵬不僅和昔日伙伴掉了隊，還被曾經的后輩們超越。
理想保持著領先，上半年交付量為188981輛，是小鵬的三倍還多；蔚來情況也有好轉，累計交付新車537,020臺，成為高端純電市場第一家交付量突破50萬輛的中國品牌，還有樂道子品牌蓄勢待發，后勁不容忽視；追趕者哪吒汽車上半年共交付53770輛，也比小鵬略微領先。
雖然頂著“蔚小理”的名頭，但明眼人都看得出來，小鵬汽車無論銷量還是聲量，已然不足以和另兩家相提并論。隨著小米汽車新車型的陸續登場，其或將取代小鵬，與理想、蔚來組為成新的“蔚小理”。
調侃歸調侃，小鵬汽車的爆款焦慮卻是真實存在的，其當前在售的車型沒有一款特別能打的。
小鵬標志性的產品P7已經“打拼”多年，還未煥新的它當前月交付量已經跌至一兩千輛的水平，P5更是慘烈，只有幾百輛。對標特斯拉Model Y的小鵬G6，今年前6個月的平均月交付量只有2000輛左右。
究其原因，小鵬更新換代步履緩慢，在高端化有所起色的同時，性價比路線未能穩住，智駕優勢也未能保持。
今年1月上市的X9在高端細分市場里打拼，仍保持著銷量上升的趨勢，但是作為一款30萬以上價位段的純電MPV，小鵬X9的上限決定了無法承擔銷量主力，上半年累計交付了1.3萬輛。除此之外，小鵬其他車型的銷量在今年跌跌不休，即使小鵬啟動降價，也未能挽回頹勢。
參與到價格戰，對小鵬來說是弊大于利，其最近四個季度累計經營虧損了100億元。2023年，小鵬的毛利率就由正轉負，賣一輛虧一輛的狀態注定無法持久，而今年整體毛利率轉正，則是小鵬通過技術軟件服務掙回來的。
為了留在牌桌上，何小鵬打出的新牌需要實現王炸的效果，才有可能翻盤。
求一個爆款
度過大刀闊斧的調整期后，何小鵬將矛頭指向馬斯克和雷軍。
小米SU7對標特斯拉Model 3，最終結果都看到了，熱度引爆網絡，短時間內就積累了超十萬訂單，令友商艷羨。
不難看出，新露面的MONA M03也想如此。其定位為“國內最美的A級智能純電掀背轎跑”，價格不超20萬，是更容易走量的車型。小鵬能否重返第一梯隊，該車型的下半年表現至關重要，或許就是小鵬的翻身契機。
在MONA系列發布之初，何小鵬就曾放出豪言：“今年下半年，MONA會比雷總的小米SU7有更好的銷量。”
何小鵬打出的牌叫——智駕+性價比，意圖打造一款獨屬于小鵬的爆款。
這個定位有一定道理，目前主流的智駕車型仍然集中在20萬以上市場，20萬以內的市場，由于需要加價選配，購買代步車的性價比人群較少選購，因此智能汽車仍是一大空缺。
只不過，把智駕的成本打下來并不容易。余承東就曾講道：“只有30萬以上的車用華為的解決方案才能實現盈利。”何小鵬也曾承認：“智駕放在入門車型上沒有盈利空間。”設立的目標進度，也是通過技術在未來一到兩年把成本控制下來。
類似的牌，何小鵬曾打出過——小鵬P5，也是小鵬“銷量滑鐵盧”的歷史陰影。
2021年9月上市的緊湊型純電轎車小鵬P5 ，從售價和定位來看，與現在的M03基本無異。該車型的亮點也是智駕，并激進地搭載了兩顆激光雷達。
但當時小鵬P5并沒能很好地平衡智駕與成本之間的關系。想享受CNGP（城市導航輔助駕駛）功能，首先需要購買搭載雙激光雷達的高配版本，然后再加兩三萬元的費用，即使如此，小鵬P5還因相關功能無法落地，被曝出維權風波。
小鵬P5在上市后不久，銷量就開始下滑，最近的月銷量趴在三位數上，隨著新款在配置和功能上的“閹割”，其宣傳的賣點也成了空中樓閣。
這次MONA M03顯然想重啟P5的路線，新特點是摒棄激光雷達，效仿特斯拉轉向純視覺路線，比之前P5搭載激光雷達的成本會低上不少，但在夜間智能駕駛的效果會打折扣。
各方面都過硬，且保證合適的利潤，是一件極其困難的事情。MONA M03顯然仍未做到，其價位段從之前宣傳的10-15萬元悄悄改成了20萬元以內。
打出智駕牌，除了壯大自身，也是處于防守考慮。特斯拉的FSD在解決安全等問題后，進入國內只是時間問題，而且更平價的Model 2車型有望在明年面世，同樣采用成本更低的純視覺路線。
MONA M03也就肩負了阻擊特斯拉的重任。有消息稱，小鵬在智駕部門下成立了AI部門，專門推進端到端等技術。同時，小鵬內部也在開放崗位，今年會新招募4000名AI人才。
新能源車下半程的智能規劃較量，只會更加激烈，這需要企業具有極強的規?；腕w系化能力。
小鵬早做調整，才能有備無患。
智駕牌不是王炸
“我一直強調，短期銷量沒有價值，但是研發投入要非常堅定。”何小鵬曾如此表示，像是在宣告自己不僅要留在牌桌上，還要玩到最后。
2024年，小鵬預計在研發方面的總投入將達到70億元左右，較2023年提升30%以上，其中將投資35億元用于智能駕駛的人工智能研發。
智駕是何小鵬的重要武器。經歷十年的發展至今，“技術”幾乎已經成為小鵬汽車的標簽，公司甚至把“臭搞技術的”印在文化衫上。
但這一武器的威力，或許沒想象中那么大。
首先，牌桌上太擁擠了。
當前最流行的詞匯——端到端，是更高效的方式，代表了智駕領域的最新版本。
但躬身入局的不止小鵬一家，華為、蔚來、理想都發布了端到端模型的后續規劃。當車企間的智駕技術差距不斷縮小，小鵬想要通過智駕來拿下差異化優勢，就會難上加難。
特別是當前小鵬押注的純視覺智駕方案，與特斯拉的FSD相似。值得觀察的是，特斯拉是否有能力應對國內復雜的路況，等到FSD進入國內，將是一場更激烈的比拼。
另外，純視覺和激光雷達兩條技術路線之爭，一時并看不到盡頭。采用純視覺方案意味著技術積淀足夠深厚，有自信憑借稍欠豐富的硬件達成不錯的智駕水平；激光雷達方案有著更廣的適用范圍，只要硬件成本逐步下降，激光雷達方案在短期內仍有自己的優勢。最近有廠商推出千元級別的激光雷達，成本高企的問題正在被解決。
智駕的最終形態是什么，還沒人能給出明確答案。
其次，高階智駕并不一定拉得動銷量。
小鵬自己就是例證之一，其一直明確強調自身智能駕駛的定位，但卻始終未能在消費者心中樹立有力的心智，銷量掉隊就說明了一切。
而且，在中低端車型上打智駕牌，也要看消費者領不領情。
據行業報告《2023中國汽車消費洞察》的調查，安全性、質量和用車成本是消費者購車的前三因素，配置（包含智能化）的決定性要遠遠排在后面。
因此，以購買代步車為目的的消費者，有多少會被智駕功能打動，還是個未知數。何小鵬手里這張智駕牌，不一定是王炸。
此外，目前階段的高階智駕體驗，還需完善。
無論什么品牌，都會存在一些與駕駛習慣不完全匹配的問題，比如通行效率不高，車道選擇不是最優，超車變道稍顯激進等。
這些問題讓智駕的實際體驗存在一些難以消除的問題。對于一些還沒有習慣智駕模式的車主來說，不僅不輕松，而且還倍感壓力，面對偶爾失靈的智駕系統，只會更加緊張，這是天然的，也是有事實依據的不信任感。
智駕的推廣，不可能是一蹴而就的，其中獲得博弈與進步，還需循序漸進。
結語
早在今年春節剛開工，何小鵬就在內部信發出警示：“今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”
目前淘汰賽過去半年，小鵬汽車的表現不免令人心焦。何小鵬打出的新牌，很大程度上決定了小鵬汽車接下來的命運。
不過，對于多數消費者來說，購車是一項門檻頗高的綜合性考慮，品牌很難憑借一招取勝。何小鵬將智駕和低價結合起來，是一項突破，但實際成效幾何，很難有保證。
但樂觀的期望還是要有的，畢竟，如果出個早門趕個晚集，只會令人遺憾。
