作者：龔進輝
最近，華為終端BG CTO李小龍以資深車主身份現身說法，對比了增程車型和純電車型的使用體驗。
“增程和純電我同時在開，雖然增程車純電續航短，但有一箱油在那候補著，有充電機會就順便奶一口，不需要專門為充電浪費時間，車快沒電了也不會焦慮。開純電車的時候，續航低于150km時就開始焦慮，要想著未來幾天要去哪，今天要不要先把電充上，增程車無論便宜多少錢我都不會把增程器卸下來的。”他說道。
我覺得他說得沒毛病，增程車型和純電車型各有千秋，蘿卜白菜各有所愛，體驗也不盡相同，目前還談不上孰優孰劣。這一中肯言論還不至于引起爭議，但李小龍在與網友互動時說的一番話，似乎讓支持換電的群體頗有微詞。
有網友問李小龍，“有人說換電最終會代替超充，這個怎么看？”他回復道，“你如果有機會看到幾年前設計的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對比，可能會改變想法。現代技術發展太快，兼容以前的老電池是一個非常沉重的包袱。”盡管李小龍并未直接給出結論，但他的態度再明確不過，翻譯下來就是：
換電最終不僅不會代替超充，反而存在難以兼容老電池這一劣勢。說白了，在李小龍看來，換電并沒有想象的那么好，或多或少帶有點唱衰換電的意味。對此，蔚來能源高級副總裁沈斐在微博上說了一番意味深長的話，“在自己不熟悉的領域，不要輕易發言，否則很大概率專家變磚家。這是前幾天人工智能大會主持人請一位清華教授發言時他反復強調的，我深以為然。”
盡管沈斐并未公開點名回應李小龍，但明眼人都看得出，他這番表態，就是在回擊李小龍對換電模式的質疑。簡單來說，沈斐并不認同李小龍的觀點，暗諷李小龍對換電的認知較淺。這也難怪，畢竟他是蔚來換電模式的操盤手，對換電的價值和未來深信不疑。
截至目前，蔚來已與長安、廣汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯、一汽共7家車企達成換電合作。不僅如此，蔚來還先后與中石化、中海油、殼牌、國家電網和南方電網等能源電力企業合作。不難看出，蔚來換電聯盟在不斷壯大，其堅定不移推行的換電路線正被越來越多的企業所接受，未來似乎大有可為。
對于李小龍和沈斐的隔空交鋒，你怎么看？你更支持誰？
