作者：節點財經
文 / 三生
年終歲尾，回顧2024年的新能源汽車賽道，在內卷、擁擠、競爭殘酷的喧囂背后，有的品牌已經開始掉隊，有的在奮起直追，有的則異軍突起完成逆襲，成為行業“黑馬”，比如今天我們要說的零跑汽車。
從11月的銷量排行榜可以看到，零跑汽車當月的單月銷量第一次突破了4萬臺，達到40169臺，同比增長117%。從1月至11月，零跑汽車累計交付達251207臺，提前完成了年度目標，同比增長100%。
零跑汽車如此強勢的表現，可能會超出很多人的預料。而在零跑汽車逆襲的過程中，其還獲得了不少行業內的“外號”，比如有人稱其為“小理想”，還有人稱其為“小比亞迪”。
理想最突出的優點是什么？一句話總結就是產品定位非常成功。而比亞迪的優點則可以用三個字總結，性價比。零跑汽車就是集兩家之長，而對于自己被貼上的稱號，零跑的態度也有些糾結。
就在不久前的廣州車展上，零跑高級副總裁曹力就曾對外表示，零跑既不排斥“小理想”的稱號，也不希望被貼標簽，零跑還是零跑。不難看出，零跑嘗到了“小理想”“小比亞迪”帶來的甜頭，又想保持品牌獨立性。
但是，“魚和熊掌”零跑能夠兼得嗎？
01 貼身緊靠，做理想的“好學生”？
抄理想的作業，零跑幾乎已經明牌，這一點零跑自己人也毫不避諱。
今年3月，在一次零跑的發布會上，零跑汽車創始人朱江明就明確表示，“零跑C10的每一個細節都向理想L7學習。在了解用戶需求、產品的操控舒適性、車機顯示方式等方面，理想都值得我們學習。”
目前，零跑的C系列車型主要有三款車型，分別為C10（售價12.88-16.88萬元）、C11（售價14.88-20.58萬元）、C16（售價15.58-18.58萬元），均為SUV車型，售價均在10萬元以上。
零跑 C10 在2023 年廣州車展首度亮相的時候，其外觀設計與理想 L 系列十分酷似，并且也是面向家庭市場用戶。而且，零跑官方給出的定位文案更絕，就叫“年輕人更理想的家”。
就差直接告訴消費者，我就是理想的平替了?？梢哉f，從外觀到內飾，從操控到車機，零跑的各大車型在產品方面，確實在全方位向理想“致敬”。
其實，當前的新能源汽車賽道上，已經到了卷生卷死的階段，理想汽車依靠出色的產品思維取得領先的位置，難免成為許多車企的模仿對象。但是，為什么零跑能夠成為最成功那個“學生”？
在《節點財經》看來，零跑汽車之所以能在“理想平替”的賽道中成為最接近理想的那一個，首先就在于身段夠低，學習態度足夠徹底，要學就絕不扭捏，從身體到靈魂全方位學習。比如零跑C10的外觀、內飾，冰箱彩電大沙發；零跑C16的大空間、第三排；巴黎車展首發的零跑B10，一眼看過去以為就是理想L6。
這種“貼身緊靠”理想的打法，在初期的市場傳播階段，可以讓目標用戶更輕松地了解零跑的產品。而且，更重要的是，零跑的模仿并不局限在產品定義和市場定位，它還有一整套自己的東西。
所以，有人戲稱零跑這是在“摸著理想過河”。但是，零跑并不只是盯著理想，還瞄著比亞迪。
02 專注性價比，看齊比亞迪？
零跑汽車從比亞迪身上學來的，就是性價比。但是，相比大方承認向理想學習，零跑汽車并沒有承認“小比亞迪”這個稱號。當然，零跑汽車還是用了一個別的品牌來說明自己的定位，就是優衣庫。
在零跑C16上市發布會上，朱江明表示，“我希望零跑在汽車行業的定位，就像優衣庫在服裝行業一樣：比一般的產品可能會貴一點，但面料、質感、設計也會更好一點。”
優衣庫是什么調性？這個品牌大家應該都不陌生，其能做到今天的家喻戶曉，就是通過產品、設計、價格來吸引用戶，非常注重性價比。零跑強調自己要走“優衣庫路線”，背后的含義就是零跑“好而不貴”。
那么，為什么零跑還會有一個“小比亞迪”的稱號？就在于大家都知道，比亞迪在性價比方面是“卷王”一般的存在。要想在“價格戰”硝煙不斷的背景下殺出重圍，必須考慮比亞迪。
比亞迪為什么可以在性價比方面“卷”到飛起，核心點就在于“全域自研”，同時愿意犧牲一部分利潤來爭奪市場。
《節點財經》觀察發現，零跑汽車向比亞迪學習的地方，表面看是性價比路線，其實背后需要很強的自主研發及自主制造能力的支撐。全域自研不僅可以讓產品具備更快的技術升級能力，還可以在供應商那里掌握更強的議價權。
所以，正是有了這種能力，零跑汽車才可以在“10萬到20萬”的價格區間殺出一條自己的路。要知道，這個價格區間正是比亞迪的地盤。
當然，需要注意的是，零跑取得這個成績的代價就是虧損。今年上半年，零跑汽車單車虧損為2.55萬元。雖然虧的錢越來越少，但何時能賺錢仍是一個未知數。
從產品價格分布可以發現，零跑汽車主打的是中低端，比亞迪不用多說，其它競爭對手也在虎視眈眈，零跑面臨的市場壓力仍然很大。
03 卷到最后，還是要學會“做自己”
從根本上說，國內所有的新能源車企都只有一條路，就是保持銷量增長。在白熱化的互卷中，力爭成為笑到最后的贏家之一，零跑也不例外。
也許有朋友覺得，賣一輛虧一輛，是不是賣得越多虧得越多？其實并非如此。新能源汽車行業需要較大的前期投入，需要規模效益，有了銷量成本才會降下來，才能提升利潤。這也是新能源車各大品牌為何拼了命卷銷量的核心原因。
對于零跑汽車來說，目前恐怕還不是放松的時候。一方面從零跑自身來說，在《節點財經》看來，其當前的車型定位和定價重疊度較大，彼此之間存在競爭關系。比如零跑C10和新款C11都是中型SUV，定價也比較接近，前者官方定價12.88萬元-16.88萬元，后者14.88萬元-20.58萬元。而后面上市的C16則被視為零跑C11的替代升級款，和C11同樣在價格上有重疊。
另一方面，走理想路線的車企仍然很多，外部的挑戰更為嚴峻。比如哪吒L的定位和定價和零跑C10，同樣提供增程和純電兩個版本。深藍S7以及升級版深藍S07，無論定位和定價，都與零跑的主要車型是直接競爭關系。
需要注意的是，零跑雖然同時學習了理想和比亞迪，但在產品價格帶上與理想的正面競爭不大，與比亞迪及很多傳統車企形成了正面硬剛的態勢，而要在“卷王”手下討到便宜并不容易。
所以，和很多新能源車企一樣，零跑在渠道端將銷量增長點看向了海外市場。
2023年11月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團與零跑汽車達成全球戰略合作關系。借助該集團的銷售渠道優勢，零跑具有一定競爭優勢。但是，目前海外業務剛剛起步，未來能否擔當起銷量增長的重任仍充滿變數。
綜合來說，新能源汽車轉型之路已經過半，通過“貼身緊靠”理想和比亞迪，零跑實現了銷量的快速增長。但是，市場競爭和經濟形勢變化很快，靠模仿別人的發展路線很難長久，終究要學會“做自己”。這也是零跑想要擺脫“小理想”“小比亞迪”等標簽的原因，但能不能成功，仍要等待時間的檢驗。
