來源 / 節點財經
文 / 七公
每年歲末年終，“欠薪”頑癥都是輿論著重關注的話題。
近日，最高法舉行“強化欠薪治理 保障勞動權益”新聞發布會。對于外賣騎手與平臺企業勞動關系的認定，最高法研究室主任周加海重申：存在用工事實，構成支配性勞動管理的，應當依法認定存在勞動關系。
這句話，于各行各業，都一樣適用，也明確了社保的法屬性和強制性。
但問題是，真正落地的有多少？特別是在擁有從業人員近500萬的電商物流行業，不繳納五險一金早就是人人知曉的潛規則，更遑論領取退休金。
對比之下，近期京東物流“宿遷001號退休快遞員養老金4392元”的熱搜反倒顯得“不合時宜”了。
前幾天，年滿60周年，在京東干了15年多快遞員的劉從江收到了他的首筆養老金：兩個月合計8784元，每個月4392元。
提及在京東工作的這些年，劉大爺內心激動，除了“感謝公司，感謝親朋”，更多是慶幸，“我45歲來的京東，15年多攢了兩套房，退休有養老金有醫保，晚年生活有著落，知足了。”
而在京東，這樣的其人其事只是尋常。
01 “有養老金有醫保，以后生活夠保障了”
安徽大爺吳咸滿，退休了。
今年國慶前夕，60歲的吳咸滿正式告別京東物流上海營業部。
那天，省區老總、片區經理、站長、同事等一行二十多人，為吳大爺策劃了一場簡短隆重的退休儀式。
老總拍著他的肩膀，打著哈哈說，“你這么優秀的員工，本來還想再多留幾年，真是可惜了……”
“我28歲來來上海討生活，送了三十多年快遞，這突然停下來，反而有點不適應了”，吳大爺很感慨。
期間，大家分享蛋糕，噓寒問暖，有人說了一句“要是在別的公司，誰能呆到60歲退休”，頓時讓吳大爺濕了眼眶。
2009年8月，經老鄉介紹，45歲的吳咸滿加入京東。彼時，京東物流剛剛登陸上海，人員稀少，很多朋友并不看好吳咸滿的選擇。
但吳咸滿不這么認為，他文化水平低（小學），年齡又大，在別人口中的稱呼已從“小吳”變成了“老吳”，養老問題迫在眉睫。
“除了賣體力，我也不會干啥，只要公司不嫌棄，能給我解決社保就行”，吳咸滿黯然道。
多年在快遞行業積累的經驗，加上本身吃苦耐勞，有眼力勁兒，比如，不管東西多大多沉，都堅持上樓；客戶著急用的快件，頂著風雨也要送到；客戶家里的垃圾，總是主動幫忙帶走……吳咸滿展現出超強業務能力，派送單量和好評，一直穩居站點N0.1。
努力也贏得了精神和物質的雙重嘉獎。
從2009年到2017年，吳咸滿每年都是京東快遞優秀員工，多次斬獲“618京東快遞特種兵”稱號；
2016年，吳咸滿榮獲上海市五一勞動獎章，所有獲獎者中只有他一人來自快遞行業；
2022年疫情中，58歲的吳咸滿堅守崗位，沒請過一天假，獲得公司“逆行勇士”的榮譽稱號。
如今，京東在上海已有兩三百個配送點，快遞員近萬名。其中老吳帶出來的核心骨干，超過10人，有的已成長為片區經理。
隨著收入和積蓄漸豐，老吳在老家農村蓋起三層新房，在蕪湖市區買了一套128平的三室兩廳，還給兒子買了輛車。
“總共花了150多萬，去年都結清了。”老吳說，“錢留著對我沒用，有養老金有醫保，以后生活夠保障了”。
在京東，和吳咸滿一樣，領到養老金的快遞員比比皆是。
今年3月，京東物流新疆傳站車隊的王益師傅退休。
細細算起來，從2014年到2024年，王益師傅已在京東奮斗了3416天近10個年頭，經歷了19個大促。
悄然流逝的日子里，最令王益師傅欣慰的是，不僅收獲了心心念念的五險一金，且因為是實繳，與工資同步上漲，從1000多元到3000多元，也讓他的養老金水漲船高。
江浙滬第一批入職的快遞員之一的陶杰緊跟王益，于今年5月退休。陶杰2007年便已入職，提起與京東物流共生共長的17年，陶杰既感嘆“小陶”變“老陶”的時光飛速，也為“老能自養”喜上眉梢。
當被問起還有什么愿望時，老陶笑著說：“我有房有車有股票，退休了還有養老金和退休醫療，兒子也在京東10年了，這都是京東給我的，我們一家子都很幸福了。”
02 桃李不言，下自成蹊
劉從江、吳咸滿、王益、陶杰等快遞“老哥”領取養老金的故事，在京東物流是件平常的事。
成立至今17年，在京東物流退休的一線員工超過1200名，包括了快遞員、分揀員、倉儲員、防損員、司機等多種一線崗位，遍布全國。
但在外面的人看來，仍有諸多不可思議：“干快遞還能退休？還能領養老金？”
并非提問者消息閉塞。
根據中國現行的退休政策，要實現“老有所養”“病有所醫”，即領取養老金和享受退休居民醫療待遇都需要滿足一定條件：領取養老金的話，需要達到法定退休年齡，外加累計繳納養老保險費至少15年；而享受退休醫療待遇，須在達到法定退休年齡前提下，累計繳費的年限還須達到各地規定的最低年限。
然而，這些福利，在很長時間內都與物流從業者無關。
當前，中國快遞員數量已擴張到490萬人，年送貨量上千億件?？闪钊诉駠u的，由于加盟外包的大行其道，使這群早出晚歸，風里來雨里去的基層“打工人”，普遍缺少最基礎的養老、醫療、工傷等保障，也一再將生死難料的宿命論具象化。
數據顯示，在物流從業者中，沒有勞動合同和五險一金的比例高達90%。
2023年初，《財經》雜志曾實地調研物流行業。面對媒體采訪，一位50歲的快遞員發問：“我們沒有社保，沒有未來，當體力被榨干，65歲以后怎么辦？”
這意味著，伴隨著身體的逐漸老去，不多數快遞員將陷入到無工可上，卻又無錢養老的“黑洞”里。
但在推崇藍領文化的京東物流，不給快遞員上社保是被堅決拒絕和鄙夷的。
京東某內部人士透露，2022年底，劉強東在那場批評部分高管和員工、號召全員“重歸低價”的經營理念培訓會之外，還給京東物流所有管理者開了一次會。
會上，劉強東提起給基層員工保障的初衷：“當時有的高管和我說，如果不給快遞員交五險一金，我們馬上能省下幾十億，股價肯定能翻番。這些事我不懂？但我們能這樣做嗎？”
據《節點財經》了解，京東物流是物流行業唯一一家與一線員工簽訂勞動合同并繳納“五險一金”的物流民營企業，后來又增至“六險一金”。
這類指標，放在報表里往往是沉重的負擔，可落在每一個具體的人身上，卻是一種直觀且溫暖的存在，是有盼頭的現在，更是抓得住的將來。
財報披露，2024年前上半年，京東物流一線員工薪酬福利支出達299億元，較上年同期增加44.6億元，增幅14.9%。2020年至2023年，京東物流一線員工薪酬福利支出累計約1620億元。
桃李不言，下自成蹊。越來越多的人走進京東一線，追隨一眾快遞“老哥”的步伐，扎根在這塊良善之地，也慢慢從“小吳”長成“老吳”……
據媒體先前報道，截至2024年5月，京東物流五年以上司齡的老員工已超過5.5萬名，其中，一線員工占比約80%；10年老員工也增至近萬人。
03 一家“大寫”的企業
現代語境中，“大寫”二字經常用來形容一家企業，具有關心人類福祉、促進社會進步的責任感。
這一理念，與京東及其創始人的價值觀不謀而合，亦切實落地為充盈員工的“錢袋子”、保障員工的關懷和福利。
劉強東曾公開提出過一個著名的“三毛五”理論：如果京東有一塊錢毛利，只會拿走七毛，另外三毛給合作伙伴；拿走的七毛中，三毛五給團隊，三毛五用于公司的持續發展。
在京東看來，投資員工就是投資企業的未來，而最有效的舉動莫過于“先人后企”，藏富于人。
通俗解釋，只有讓員工在工作生活中獲得尊嚴感、幸福感和成就感，他們才能從心底認同公司，并與之雙向奔赴，更好地服務用戶，更好地迭代用戶體驗。
關于這一點，在京東快遞小哥等一線員工身上得到了充分體現。
現實中，大量的快遞小哥，因為門檻低、可替代性強而在許多公司得不到重視。但在京東，他們被視為關乎企業成長的“壓艙石”、并肩作戰的“兄弟”，不僅為其提供穩定增加的收入、福利，還確保他們獲得足夠的退休保障。
12月18日，京東快遞蘭州金城營業部舉辦了一場快遞員榮退儀式，這是蘭州市快遞行業首次舉辦該儀式，京東小哥談占國因此成為蘭州乃至甘肅第一個退休的快遞員，每月養老金超3000元。
13年前，下崗的談占國來到了京東快遞，成為京東在蘭州站點的第一位快遞員。13年后，談占國房子有了，車子有了，養老金也順利到賬，未來可以跟老伴安享晚年了。
“愛出者愛返，福往者福來”?？犊度胫拢〇|也源源不斷被回報。
17年前，當劉強東“偏執”地決定自建配送團隊、客服團隊時，熱衷輕資產模式的電商圈都不理解。
17年后，京東物流不但攢下了行業最好的口碑和信譽，還鍛造出行業內最強的供應鏈一體化能力，亦是最深的競爭“護城河”。
2024年第三季度，京東的活躍用戶數達到了 5.6億 ，同比攀升32.1%，增速創下過去三年來的新高，一年凈增了1億多活躍用戶。
受此帶動，京東營收同比增5.1%至2604億元，歸母凈利潤同比增47.8%至117億元，均超出市場預期；京東物流營收同比增6.6%至444億元；歸屬凈利潤同比增205.1%至25.7億元。
而在更大范疇，京東的做法與今年10月人社部關于持續推進落實新就業形態勞動者權益保障相關政策相契合，彰顯了企業對國家政策的踐行，也為行業樹立樣本。
寫在最后
管理學家德魯克認為，判斷一個企業是不是好企業，除了經濟維度，還需要有社會維度，且社會維度是關乎企業存亡的重要維度。
“星巴克之父”霍華德·舒爾茨也說過，企業的成功不僅僅是經濟上的成功，還包括對社會的貢獻。
某種程度上，在社會維度上表現更優異的企業，來自市場的犒賞也更大，后續向上、向遠生長的動能也更足。
縱觀京東，在這條道路上的持之以恒，涓滴精進，正顯山露水。
今年10月，京東再次登上福布斯“全球最佳雇主榜單”，這已經是京東連續八年入圍該榜單，也是全球零售行業唯一上榜的中國企業。
