為每位小哥都要繳納“五險一金”的京東，雖然承受了較低凈利潤率的代價，但創造了最多的高質量就業機會。這是為什么只有京東小哥能拿到養老金的真正原因。
作者|劉珊珊
編輯|Cindy
1000余萬外賣騎手、700余萬網約車司機、450萬快遞小哥……
在移動互聯網加持下，一連串數據背后，是一個個龐大的新就業形態群體，他們構成了城市別樣的職業新風景。
中華全國總工會調查結果顯示，全國新就業形態勞動者已達8400萬，占據職工總數的21%。但是，勞動關系難確定、收入不平衡、社會保障體系不完備等問題，又讓他們成為“困在系統里”的特殊群體。
新就業形態勞動者權益如何保障？這是近年來全國兩會最受代表委員關注的話題之一，也是新形勢下相關部門的一道新課題。
12月23日，最高人民法院首次發布新就業形態勞動爭議專題指導性案例，明確新就業形態法律關系的認定規則。“對于存在用工事實，構成支配性勞動管理的，應當依法認定存在勞動關系。”最高法研究室主任周加海強調。
多位專家對此解讀稱，最高法強調判斷勞動關系的關鍵是，是否存在“支配性勞動管理”，強調“用工事實”而非合同形式是判斷勞動關系的基礎，對于在實踐中認定勞動關系具有決定性意義。
不止相關部門正在積極探尋新就業形態的“最優解”，整個社會關心的氛圍也越來越濃。今年以來，“第一批快遞員退休”受到公眾乃至人社部、全國總工會的關注，央視新聞、《人民日報》等爭相報道。以最近“宿遷001號退休京東快遞員養老金到賬4392元”再上熱搜的京東退休老哥劉從江師傅為例，網友激烈討論“沒想到快遞小哥比我還先退休”“京東小哥的退休金都趕上我的月薪了”……
“極點商業”搜索“第一批快遞員退休”相關話題，發現所謂第一批退休快遞員，專指2007年京東自建物流體系時首批入職的京東快遞小哥，他們大多在京東工作15年以上，近兩年迎來退休潮。據內部人士透露，京東物流的快遞員、分揀員、司機、防損員等一線崗位中，順利退休的一線員工已超過1200名。
那么，新就業群體中，為什么只有京東快遞員能拿到養老金？
01
我在京東物流“老有所養”
退休這兩個月，劉從江的生活變成“兩點一線”：每天出去跑步打球下棋，沿著京杭大運河晨跑，從家跑到宿遷三橋，來回10公里。“等天氣暖和后，我就要和老伴出去旅游了。”他說。
“我和家人，對現在生活狀態，非常非常滿意。”12月29日晚，劉從江對“極點商業”反復說，這套新裝修房子，是自己攢的第二套，打算給自己和老伴住。
劉從江
兩套貸款都已經還清的房子，還有一輛汽車，都來自他送快遞攢的錢——今年11月，在京東送了15年多快遞的劉從江，成為宿遷第一位退休的京東快遞小哥。
劉從江每月退休金4392元。“這個退休金，和我身邊很多同齡人相比，都要高很多。”劉從江說，身邊不少同齡人以羨慕的口吻說，誰也想不到，你們送快遞的有這么高的退休金？
劉從江自豪地說，因為從入職起，京東給每一位一線員工都繳納了“五險一金”。在京東物流順利退休的一線員工已超過1200名，而這個數字還在每年遞增，退休人員遍布全國，包括西藏、新疆、甘肅、廣西等偏遠地區。
像劉從江這樣退休后拿到養老金，享受退休生活的快遞員，還有很多。何光權、郭宏坤、李燕、路學柱、金宜財、王益、陶杰、吳咸滿、談占國……一長串名字背后，是最近兩年從京東物流順利退休一線員工縮影。
金宜財
比如，今年上半年退休的武漢京東老哥王斌，有近6000元的退休金；下半年退休的甘肅京東老哥談占國，可以拿到超3000元的養老金……
“計算養老金時，繳費時間越長，退休金自然就高。”一位資深HR人士表示，退休金的數額取決于工資水平、養老金繳費時長以及當地政策。
02
快遞員“老有所養”，為何只有京東？
作為新就業形態重要組成部分，京東物流40多萬名一線員工中大多數來自農村，文化水平并不算高，如果不是京東物流這個“蓄水池”對一線員工權益的保障，那么大概率沒有機會得到更好的保障。
“老有所養”“病有所醫”以及“傷有所賠”對他們的重要性，也無須贅述。這也是很多快遞同行，對京東小哥的羨慕之處。
“坐辦公室的才有五險一金，我們這些跑生活的誰會給你交，老吳就不一樣了，以后跟上海人一樣拿養老金了。”今年9月，在上海退休的吳咸滿對此滿是感慨，在朋友圈感謝京東和劉強東。
吳咸滿朋友圈
這位來自安徽農村的快遞老哥，經過多年打拼，在老家農村蓋了三層新房，在蕪湖市區買了一套128平的三室兩廳，以后還可以跟上海人一樣拿養老金。
“跟很多同行聊過，他們都特別羨慕我能領到養老金。”劉從江也說。
一位快遞行業人士說，物流快遞行業是一個以配送、運輸和倉儲為主要內容的服務性行業，特點是用工量大、用工波動性大、用工效率高、流動性大和靈活性高，“很多快遞小哥在快遞公司之間跳來跳去，也就談不上退休和養老金了。”
其中關鍵是，很多快遞企業待遇不穩定，福利、社保更是沒有保障——畢竟，穩定在一家企業干上一定年限，更容易拿到更高養老金。
“沒有一位快遞員，不想在一家企業干到退休，拿到養老金。”剛從長沙某知名物流企業站點離職的快遞小哥楊明對“極點商業”說，他在這家企業待了三年，今年春節曾十天無休攬貨、轉運。
但5月份后，他的收入卻直線下降，每個月到手不到4000元，為了養家，楊明最終不得不離開。至于社保，楊明說公司的確給部分員工交社保，但只有“幾險”，沒有一金。
而對于更多加盟制為主的快遞企業來說，快遞小哥們屬于外包人員，連最低標準的社保都沒有。
“連工資都不保底，更別說五險一金了。”在多家快遞公司工作過的賀中秋對“極點商業”說，其他快遞公司大部分是外包給私人老板，私人老板再請快遞員，大部分都不會給快遞員繳納社保。“因為外包員工，不能算作快遞公司正式員工，企業為節約成本，就通過外包形式，規避五險一金的繳納。”
相反，很多行業人士對于京東近二十年來一直堅持給一線員工繳納社保評價很高。數據顯示，京東物流與40多萬一線勞動者都簽訂了正式合同，并繳納“五險一金”，這包括后來收購的德邦物流。2022年11月，東哥就在一封內部信中明確表態：從2023年1月1日起，為十幾萬德邦兄弟繳齊五險一金。
當然，繳納社保也并不等于快遞員退休能領到養老金和享受醫療待遇，這需要企業長期的堅持，考驗著企業的毅力和恒心。
公開數據顯示，在我國領取養老金和享受退休醫療待遇，要滿足法定年齡退休（男60歲、女50歲），且社保最低繳納15年，而要享受到退休醫保則根據各地差異，一般要求20年起步。所以，沒有15年～20年的堅持，退休老哥不可能拿到養老金。
但京東這個堅持，是以犧牲利潤率為代價的。“極點商業”梳理最近兩年阿里巴巴、京東、拼多多三大電商平臺凈利潤率發現，京東長期在行業利潤率處于低位。（如下圖）
以2023年為例，京東總營收為10846.62億，阿里巴巴9411.68億，拼多多總營收2476.39億。京東超萬億營收，凈利潤率卻只有2.23%，落后于阿里的8.47%，以及拼多多的24.2%。
巨大差異和京東自營模式有很大關系。其承擔了從采購、庫存、銷售、運輸、交付及售后的全流程中，包含的基礎設施和物流能力建設成本。
但基層員工利益保障上的開支，也是三者凈利潤率差異巨大的重要原因——根據2023年數據，京東員工人數已經超過了59萬。相比之下，阿里巴巴員工大約有22萬，不到京東一半。拼多多員工更少，只有約1.3萬人，甚至比京東物流2024年上半年新招聘的2萬名新員工還要少。
員工越少，負擔越輕，運營效益自然就更高。為每一位小哥都要繳納“五險一金”的京東，雖然承受了較低凈利潤率的代價，但創造了最多的高質量就業機會——這也是為什么只有京東小哥能拿到養老金的真正原因。
03
快遞員，值得尊敬的新職業
當大部分快遞企業，通過外包形式規避五險一金，以節約成本時，京東為何如此不計“代價”？
這可以從財報數字得到印證。京東物流財報數據顯示，2024年前6個月，京東物流一線員工薪酬福利支出達299億，上半年同比增長了44.6億，增長率為14.9%。
根據“極點商業”了解，“五險一金”等在內多項福利政策外，京東物流還有員工救助基金、住房保障基金、定期體檢、通訊補貼、防寒防暑補貼、司齡補貼、全勤補貼等。這些，對擁有超40多萬一線員工的企業來說，都是巨大成本。
但京東的管理者們從來不認為保障數量龐大的一線員工權益，讓他們“老有所養”“病有所醫”“傷有所賠”，是企業的拖累。京東的品牌和聲譽很多都是這樣被創造出來的。
“我對兄弟們好，兄弟們才能把生活過好，也才能把客戶服務好。”對劉強東來說，這是一個簡單的商業邏輯。
上述那些拿到退休金的退休快遞員，大都堪稱敬業愛崗的典型：在他們數十年如一日的配送生涯中，幾乎拿完了公司的所有榮譽和獎項，“一線楷模獎”“配送之星”“配送標兵”……客戶送的手寫信、錦旗更是不計其數。
一個不容辯駁的事實是，中國電商的興起與發展，離不開快遞小哥這一中堅力量——他們服務的好壞，不僅直接關系著電商的服務質量，更決定著整個行業的成敗。
截至2024年11月17日，中國快遞年業務量首次突破1500億件，這一數字相當于每一秒鐘有超過5400件快遞在國內流動，每天有逾4億件快遞在神州大地上流動。每筆訂單、每件快遞背后，都是一位快遞小哥忙碌的身影。
“當送快遞成為真正受人尊敬的職業，就能助推服務質量、電商行業的良性健康發展。”多位觀察人士就說，想讓基層員工受到尊敬，為職業自豪，最基本的，就是收入、福利的匹配。
根據中央財經大學人力資本與勞動經濟研究中心最新出版的《中國人力資本報告2024》，從年齡來看，從1985年到2022年，中國勞動力平均年齡從32.25歲增加到39.72歲。這意味著，快遞外賣小哥正在變為“老哥”，越來越多的中年人，已經成為快遞等新就業形態行業的中流砥柱。
未來將有越來越多京東小哥順利退休，拿到養老金，京東的行業示范效應不言自明，也希望更多企業能夠效仿。
