概念年年上新，剛剛過去的2024年，低空經濟是最熱門的賽道之一。年末，這一年靠“A++++”輪融資讓市場驚訝了一下的沃蘭特航空，又在上海宣布順利完成數億元Pre-B輪融資。
至此，沃蘭特在2024年的融資輪數總共達到6輪，累計融資超1.5億美元。新融資階段，它新引入了建發新興投資、元璟資本、千乘資本、張科垚坤基金、中國互聯網投資基金等知名機構的參與，多家老股東也再次追加投資。
按照規劃，這一資金的獲得將加速沃蘭特VE25驗證機型的研發，以及推動VE25-100的適航取證與商業化落地。而意向訂單量早已超百億元的沃蘭特，等的就是這一步。
沃蘭特航空高級副總裁黃小飛表示，今年以來，有數百家投資機構和二級券商人士前往公司考察調研。
顯然，在低空經濟的起跑線上，機構尋找“頭雁”的意愿非常強烈。融資大爆發的沃蘭特，目前大有新星之相。
“趕飛機”升值的低空經濟
沃蘭特于2021年6月在上海成立，專攻電動垂直起降飛行器eVTOL的研制，是國內最早看到空中市場經濟潛力的先鋒之一。
2024年，沃蘭特早早扎根的低空經濟迎來了市場化探索的破局機會，沃蘭特自己也順利搭上了新風口的快車。
這一年，不論是各地產業政策的支持力度，還是資本市場的投資熱度，低空經濟都成為了最熱門的新興產業賽道。和AI技術尚不明確的商業化路徑不同，低空經濟的應用范式、城市布局策略等，都已經有了雛形和試驗，處在爆發前夜。
因此，在已經見識過新能源這種科創產業帶來的經濟驅動力后，很多地區都在力爭成為低空經濟的“排頭兵”。
根據中國電子信息產業發展研究院的預測，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元大關，體量完全可以對標新能源汽車產業；按照前瞻網初步預估，今年中國新能源汽車產業市場規模在3810億美元左右。
政策方面，據不完全統計，截至2024年12月29日，有超20個?。ㄊ校┌l布低空經濟相關規劃文件，絕大多數?。ㄊ校┚鶎⒌涂战洕ㄎ粸樾略鲩L極或重要增長極，并明確了產業規模增長目標，甚至還有些地區還提出了“世界級”“國際影響力”的目標。隨之而來的，是不少地方開始設立配套組織機構，并拿出了真金白銀去支持產業的發展。
2024年的最后一月，鄭州、湖南等地先后成立低空國資平臺；臨近年末的倒數第三個工作日，國家低空經濟發展司也正式設立。
這樣的背景，正如沃蘭特航空創始人兼CEO董明所言：“中國具備eVTOL產業鏈發展的技術和體系基礎，同時市場潛力巨大，假以時日完全可以成長為像電動汽車一樣具有全球競爭力的產業。”
群賢齊聚的沃蘭特
據來覓PEVC數據統計，2024年前三季度，低空經濟賽道融資案例合計56起，2023年同期是47起，至統計期末的融資金額合計39億元。
其中eVTOL方向最為熱門，貢獻了20起融資案例，融資額達30.8億元。沃蘭特正是最受歡迎的被投企業之一，一年斬獲六輪融資，融資超10億元。
從投資方來看，此前已有包括四川、深圳等地國資投資了沃蘭特，如自貢創發、南山戰新投。
這一次Pre-B輪融資又新添了不少新力量。
資料來源：天眼查App
據公開資料，這次新入局沃蘭特Pre-B輪融資的建發新興投資、張科垚坤基金分別是廈門國資、上海國資背景，中國互聯網投資基金則是由中央網信辦和財政部共同發起國家級產業投資基金；由阿里巴巴聯合創始人吳泳銘創立的元璟資本，以及垂類基金千乘資本也現身其中。
此外，包括順為資本、明勢資本、青松基金、微光創投等知名投資機構，以及此次追投的燕創資本、晶凱資本、北京機器人產業基金、君聯資本等都是沃蘭特的投資者。
這群投資者看重的，也并非只有低空經濟的機會。沃蘭特的背景，也是重要的投資驅動因素。僅從研發實力和產業鏈積累來看，沃蘭特的水平在全國范圍內也少有比肩者。
沃蘭特核心團隊集齊了來自中國商飛、空客、GE、霍尼韋爾等全球一流航空相關企業的眾多頂尖人才，擁有豐富的民航飛機研發、適航審定和商業化經驗。
其核心骨干深度參與過中國商飛ARJ21/C919/C929、航空工業西飛民機新舟MA700、蛟龍、加拿大龐巴迪C系列、德國道尼爾海翼、奧地利鉆石DA40/DA42等9款客運機型的研制、取證和商業化過程，擁有累計超過400年的型號經驗，是整個業界建制最為豪華、完備的研制團隊之一。
在高素質科研團隊的努力下，僅三年時間，沃蘭特已成功推出目前世界范圍內起飛重量最大、客艙空間最寬闊的載人eVTOL——VE25。
VE25作為沃蘭特首款產品，展現了團隊對市場應用空間的敏銳感知。它采用復合翼架構，巡航速度235km/h，可搭載1名駕駛員和5名乘客，很適用于當前eVTOL在城市場景的通航需求。其應用全場景覆蓋低空觀光、培訓、短途運輸、貨運、應急救援、城市出行等幾大類，實現了大滿貫。
截至目前，沃蘭特已經和南航通航、中航材航空救援、華夏飛滴科技、亞捷航空集團等多家知名企業簽訂戰略合作及意向訂單860余架、意向訂單金額高達220億元。
產能+產品雙管齊下的市場龍頭
步入商業化階段，飛行器首先要解決的問題集中在兩個方面，一是合規方面“適航三證”（型號合格證、生產許可證、標準適航證）的獲取，二是產能方面支撐量產交付的能力。
產能，對一家融資經歷和產業經驗都很豐富的創業公司來說，其實并非難題。今年3月，順利完成由鼎暉百孚、自貢創發領投的1億元A輪融資后，沃蘭特eVTOL智能制造基地項目已正式落戶自貢，計劃投資總規模達20億元，建成后年交付飛機300架，年產值約75億元。
真正要關心的，以及壁壘更高的，還是“適航三證”。
雖說今年以來，觀光旅游、交通接駁等低空航線場景陸續進入多地政府規劃，不少企業、投資方和政府相關機構，都進一步看到了低空經濟的廣大前景，但現有執飛工具依然以傳統直升機為主，絕大多數eVTOL研制企業還受限于“適航三證”的獲取進展，eVTOL尚未實現載人商業化運營。
目前，國內只有億航智能的EH216-S eVTOL率先打通了eVTOL面向市場化的“最后一關”，在7月成功獲得民用無人駕駛載人航空器運營合格證。
沃蘭特正在加快進度，7月完成的A+++輪融資，正是用于加碼持續助力推動VE25驗證機的試飛、試驗，產品機AC101的研發與制造，推動VE25-100型號適航取證。
這一次Pre-B輪融資的完成，為進一步加速VE25驗證機型的研發，以及有效推動VE25-100的適航取證與商業化落地，又添了一把動力。
上述綜合認證至少需要2到3年時間才能大規模發放，所以先發優勢在低空經濟產業中是非常重要的優勢。沃蘭特對流程的加速推進，將幫助它更快完成程序閉環，實現全方位落地。
對于在這個仍處在培育階段的產業，沃蘭特創始人董明表示：“公司必將與產業界一道，不負期待，打造出安全、皮實、好用的商載客運eVTOL，代表中國參與這一輪航空全球化的變革與競爭。”
結語
參考電動汽車過去走過的這20多年歷程，低空經濟站在前人的肩膀上，也有很多必需的環節要打通，因此起步階段不會一下實現“滿天都是飛行器”的壯舉。但這個行業要普及又有獨特機會：
只要先上天的企業在某些場景跑通了運營模式，全國各地都有望加速推廣其應用，以指數效應復制成功價值。
因此，2024年行業取得的成果其實起到了至關重要的奠基作用。2025年往后，“復制”有望成為行業發展的常態。沃蘭特這一年融資水平的升級，或許已預示了拐點的到來。
來源：松果財經
