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        李斌終于聽勸,主動收縮被唱衰的蔚來手機業務

        新視界作者 龔進輝 / 砍柴網 / 2025-03-11 20:23
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        李斌做了個無比正確的決定。

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        作者:龔進輝

        蔚來終于調整了一直被質疑不務正業的手機業務。

        據36氪報道,備受爭議的蔚來手機業務,自去年12月起,資源投入與人員規模大幅調整,手機軟件團隊已經并入數字座艙團隊,重復崗位進行大幅精簡。而手機業務的調整,是基于蔚來大力推行的CBU機制的業務瘦身結果。

        簡單來說,CBU指的是蔚來大刀闊斧降本增效,每個部門、每個項目都要扛起經營指標,從要預算轉向拼經營,每一分錢投入都要聽到回響,勒緊褲腰帶過日子。以3年周期評估投資回報,自研手機帶來的用戶價值提升有限,也很難獲得與投入匹配的商業回報。

        因此,手機業務才會面臨調整,鑒于蔚來一年出一款手機,今年或將等不到NIO Phone3上市。據我觀察,蔚來手機業務的推進時間并不長,看似與主營汽車板塊關系不大,但扮演提前布局未來的重要角色,其出發點與蔚來掌門人李斌提出的“蘋果威脅論”密不可分。

        2022年,官宣做手機的李斌在蔚來用戶群中透露,蔚來車主中有六成甚至更高比例都是用蘋果手機,而蘋果產品對汽車行業的封閉性,導致蔚來無法打通汽車與手機之間的生態。如果未來蘋果真發布了汽車,那自己會處于被動狀態。因此,蔚來做手機是為了防守,意在把掌控權握在自己手中。

        從事后諸葛亮的角度來看,2024年蘋果放棄造車,證明李斌當初的擔心似乎有點多余。但站在2022年的節骨眼,李斌做手機無疑是個務實和前瞻的決定,可以降低潛在風險。因此,你會看到,蔚來真的把手機做出來了,2023年9月、2024年7月分別發布NIO Phone、NIO Phone2,主打0廣告、0預裝,售價均為6499元起。

        講真,放眼整個手機市場,與同期同等配置的競品相比,NIO Phone、NIO Phone2的售價并不便宜。6000多價位,用戶通常會優先考慮蘋果、華為、小米,而把蔚來手機當備用機的話,性價比又太低。同時,NIO Phone、NIO Phone2的核心賣點是車手互聯,李斌曾透露,手機業務80%的研發人力聚焦在系統軟件上,即對車手互聯的優化和探索,但本質上仍是個“車鑰匙”。

        值得玩味的是,華米OV等主流手機廠商,均已適配包括蔚來在內的眾多車企。盡管NIO Phone、NIO Phone2的車手互聯體驗比華米OV更好,但不足以支撐用戶輕易換機,畢竟花6000多單純買個車鑰匙并不劃算。而在手機層面,姍姍來遲的蔚來不如華米OV老道,無論是用戶洞察還是資源積累,都有點青澀。

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        總之,在競爭激烈的手機市場,NIO Phone、NIO Phone2的處境很尷尬,銷量自然高不到哪里去,時常被外界唱衰。據悉,NIO Phone上市時首批只有5萬臺,整個產品生命周期銷量如何,蔚來官方并未披露,NIO Phone2亦如此,十有八九是不容樂觀。當然,李斌對手機業務的銷量本身就不抱太大期望。

        2023年1月,他直言,蔚來做手機不是為了和華為、小米競爭,而是為了用戶的需求。“因為手機和車的協同越來越重要,對于自己來說,蔚來手機能賣個幾十萬臺,用戶有一半買就很開心了,覺得達到自己的目標。”在李斌看來,車的用戶換同品牌手機決策壓力小,而手機用戶換同品牌的車,只有蘋果能做到。

        說白了,蔚來手機正是為蔚來車主而生,但蔚來車主真的會輕易買單嗎?我看未必!由于蔚來官方并未公布兩代手機的銷量,因此無法得知蔚來手機在車主群體中的占比和滲透率,但從側面能大致窺見它的受歡迎程度。

        去年10月,有記者在某蔚來車主交流群里展開調查,10位隨機參與調查的車主中,2位表示自己主動花錢購買NIO Phone,1位表示曾在蔚來“購車送手機”活動中1元領取NIO Phone。由此可見,不是每個蔚來車主都青睞NIO Phone,且只有少數車主才會自掏腰包購買。顯然,李斌失算了,高估了蔚來車主對NIO Phone的接受程度。

        話說,NIO Phone對蔚來車主的吸引力尚且如此有限,那想要讓非車主買單,難度之大可想而知。畢竟,同檔位可選的產品實在太多了,而其優勢并不明顯。不難看出,無論是車主還是非車主,蔚來手機都難以真正打開市場,注定成不了氣候、看不到未來。

        事實上,不管蔚來手機承載的車手互聯使命多么重要,它終究是一門生意,是生意就要看投入產出比。投入方面,李斌曾表示,蔚來手機一年只出一款,硬件研發成本是可控的,而且會越來越低。同時,手機業務不追求過高銷量,賣手機沒有過多附加成本,比如渠道費用、營銷費用等,基于蔚來銷售體系都省掉了。

        即便如此,占大頭的手機軟件團隊仍耗費蔚來一定資源,這對于經歷持續虧損后渴望盡快盈利的蔚來來說,無疑是一種負擔。產出方面,手機業務陷入銷量低迷的尷尬境地,且寄予厚望的車手互聯生態仍非常遙遠,建立統一的標準需要化解多方面堵點,目前來看困難重重。

        因此,整體來看,蔚來手機業務投入與產出極不匹配,不是一門好生意。此外,用戶對蔚來手機的需求也并不強烈,作為車鑰匙,替代品太多,作為手機,性價比又太低。一言以蔽之,無論是之于蔚來還是之于用戶,手機業務都似乎可有可無,既無法創造獨特價值,又無法實現獨立造血。

        在蔚來轉向摳成本、重經營的大背景下,手機業務面臨調整也就在情理之中,才會把最核心也是投入最大的手機軟件團隊并入數字座艙團隊。在我看來,與其說蔚來手機業務面臨調整,不如說是收縮,甚至用“砍掉”來形容也不為過,今后或將再也看不到新款蔚來手機問世。

        雖然蔚來是迫于形勢需要,才主動收縮手機業務,且來得有點晚,但依然是個無比正確的決定,也表明李斌終于聽勸。原因很簡單,蔚來手機的存在有價值不假,但不大,注定無法成為一門持久經營的好生意。收縮后,蔚來可以集中優質資源在如何賣更多車、做好服務上,這才是蔚來安身立命的根本!

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